Hier geht es nicht um das Finden einer sauberen Linie, sondern ums Überleben. Der V8-Biturbo hämmert dank des Allradantriebs dermaßen an, dass die Strecke eigentlich schon zu eng ist. Man schießt von Kurve zu Kurve, und während bei anderen Autos die Geraden zum Verschnaufen einladen, schmelzen sie im AMG zu Stamperln, die gerade einmal einen Atemzug ausreichen. Fahrwerk und vor allem Bremsen können aber problemlos mithalten, nur die Reifen waren so am Limit wie die Strecke – nach der ersten Runde war bereits ein deutlicher Abbau zu bemerken.

Ein durch und durch erstaunliches Auto. Viel Grip, hohe Drehfreude, massig Power und ein ausgewogenes Handling, bei diesem Auto stimmt einfach alles. Sind die Reifen warm, bleibt auch das Heck äußerst stabil. Und dass die Vorderräder mit den 320 PS des Turbomotors keine Probleme haben, macht die Sache erst richtig rund.

Das Wichtigste ist, dass man sich daran gewöhnt, rechtzeitig zu schalten. Denn der Clio kämpft sich wie nix durch die Gänge und hängt dann hoffnungslos im Begrenzer, was zwar geil klingt, aber nichts bringt. Außerdem ringt man doch immer wieder um Traktion, weswegen früheres Hochschalten manchmal nicht nur ökonomisch, sondern auch ziemlich schlau ist. Ansonsten: tolle Lenkung, agiles Chassis, und alles in allem sauschnell. Derzeit bester Performance-Kleinwagen!

Kein ausgewiesener Kurvenfreund, aber mit seinen 370 PS holt er sich auf den Geraden alle eingebüßten Sekunden wieder zurück: Lenkung arbeitet nämlich zu gefühllos, das Heck schwingt teilweise planlos mit und über die offenen Differenziale geht sofort viel zu viel Power verloren.

Nicht der Stärkste, nicht der Schnellste, nicht der Leichteste, aber einfach dermaßen effizient konstruiert, dass er auf dem Kurs kaum Schwächen zeigt. Dank schlauem Allrad selbst in engen Kurven kein Untersteuern, breites Drehzahlband, schnelle Automatik und exakte Lenkung – das ergibt ein sensationelles Gesamtpaket. Dass man nebenbei auch sehr komfortabel unterwegs ist, setzt der Performance noch die Krone auf.

Um die Giulia zu Höchstleistungen zu bringen, wollen die optionalen Karbon-Keramik-Bremsen und Pirelli-Reifen erst einmal gründlich auf Temperatur gebracht werden. Dann aber ist sie eine Macht, vor der sich alle Ms, AMGs und Porsches zu Recht fürchten sollten.

Sehr gute Anlagen für eine schnelle Runde, die verbauten Winterreifen sind mit dem Potenzial des Fahrwerks und der Bremsen aber heillos überfordert. Der Auspuff ist natürlich ein Kracher, viel wichtiger aber: Sehr gute Schaltung, praktisch das automatische Zwischengas. Fahrwerk wäre sehr neutral und ohne nervösem Heck, aber ja da wäre eben das Problem mit den Winterlutschkas. Motor: natürlich sehr kräftig, er könnte aber ein breiteres Drehzahlband vertragen, so verschenkt man auf den Zwischengeraden durch häufiges Schalten wertvolle Sekunden.

Unverändert die Messlatte unter den Sportlimousinen. Knackiges Einlenken, neutrales Eigenlenkverhalten, dazu das Plus an Traktion der vier angetriebenen Räder, das Paket geriet extrem harmonisch. Dazu kommt eine feinfühlig arbeitende Elektronik, die im Sport-Modus genug Schlupf zulässt, um schnell zu sein. Beeindruckend: Trotzdem wirkt der 320d äußerst soft und bequem. Man hat nicht das Gefühl, so schnell unterwegs zu sein.

Über 2 Tonnen Leergewicht und Diesel, trotzdem verdammt schnell. Das ist vor allem dem Allrad-Antrieb, der Allrad-Lenkung und dem satten Drehmoment des Motors zu verdanken. So merkt man das Gewicht dann auch beim Fahren kaum.

Genau so, wie man sich das erwartet hat: Leicht schnell zu fahren, vor allem dank DSG. Bremsen, Lenkung, Fahrwerk, alles spielt Hand in Hand, nach wie vor die erste Wahl, wenn man ohne Stress gscheit Gas geben möchte. Interessant nur die schlagartige Untersteuerneigung aufgrund der Winterreifen. Der Grip reißt schlagartig ab, was viel Feingefühl am Kurveneingang erfordert.

Das Besondere an diesem Auto: Es ist mit einem Schlechtwegefahrwerk ausgestattet gewesen, liegt also deutlich höher als die Konkurrenz. Das hinderte den A4 aber nicht, gute Zeiten heraus zu fahren. Beeindruckend vor allem: Seine homogene Art. Weder Lenkung noch Fahrwerk noch Motor oder Getriebe tun sich hervor, der Wagen wirkt einfach nicht schnell. Dank mechanischen Allrads arbeitet der Wagen aber sehr effektiv. Allerdings: die Lenkung ist viel zu indirekt, und in enge Kurven darf man auf keinen Fall zu schnell reingehen.

Der Antritt vom Start weg ist natürlich Tesla-typisch beeindruckend, auf der Strecke wirkt der E-SUV dann aber schwer und behäbig. Die komplette Stille hilft dem Geschwindigkeitsgefühl natürlich auch nicht.

Die Lenkung ist die direkteste im Segment, der Motor arbeitet fein, die Automatik schaltet sauber, für eine echte Sportlimousine fehlt es der Giulia aber an ein paar Dingen: Die Federung ist zu weich, lässt sich auch nicht wirklich härter stellen. Zudem arbeitet das ESP rigoros, regelt beim kleinsten Ansatz von Schlupf sofort die Leistung runter. Und da sie nicht deaktivierbar ist, lässt der Alfa deswegen wertvolle Sekunden völlig unnötig in engen Kurven liegen. Sonst aber: neutral abgestimmt, spielend und unterhaltsam zu fahren.

Unglaublich, wie es Audi und Bentley geschafft haben, das hohe Gewicht wegzukonsturieren. Trotz Nässe und Eis und Winterreifen hielt der Allradantrieb das Luxusschiff sicher auf Kurs. Die gefahrene Zeit ist daher mehr als nur bemerkenswert, und lediglich in ganz engen Kurven konnte man die Physik nicht überlisten – da schob der Bentayga nach alter Audi-Manier leicht über die Vorderräder. Ansonsten aber: Daumen hoch! Vor allem an die Bremsen, die Schwerstarbeit leisteten.

Geht es nur um den Spaßfaktor, ist der MX-5 eindeutig die Nummer 1. Wenig Gewicht merkt man einfach immer und überall, zudem ist jede Lenkbewegung eine wahre Freude. Und mehr noch: Man musste sich erst an die neuen, viel späteren Bremspunkte gewöhnen, so wenig wiegt dieser Mazda. Alles in allem überraschend schnell, der kleine Motor kann aber auch keine Wunder wirken.

Dieses Modell ist auf Komfort ausgelegt, daher ist die gefahrene Zeit in diesem Kontext zu sehen. Der C 220 D soll in erster Linie bequem sein. In Anbetracht dessen hat er sich wacker geschlagen, zumal die Winterreifen nach der ersten Runde schon spürbar nachgelassen haben. Außerdem: Sehr wedelfreudiges Heck, nur die Automatik könnte schneller reagieren und die Lenkung noch einen Tick akkurater arbeiten. Und: ein paar PS mehr könnten dem auch nicht schaden.

Natürlich kein klassisches Handling-Auto, aber in Anbetracht des hohen Aufbaus und des hohen Gewichts überaus fahrsicher und ansatzweise dynamisch. Schafft es erfolgreich, sein Gewicht gut zu kaschieren, das Heck lenkt sogar fröhlich mit, wenn es sein muss. Von den Dickschiffen definitiv eines der talentiertesten auf unserer Strecke.

Sehr gute Lenkung, äußerst agiles Fahrwerk ohne großartiges Untersteuern und einem Heck, das zwar nicht nervös ist, dennoch sauber mitlenkt. Die 100 PS unterfordern das Chassis spürbar, 50 zusätzliche Pferde verträgt es locker. Großen Anteil an der guten Zeit haben aber die verbauten Sportreifen.

Das Einlenkverhalten erinnert ein wenig an das sprichwörtliche Brett auf der Straße. Der Civic wirkt flach, wankt nicht, neigt sich nicht spürbar, und da passt die exakte und direkte Lenkung gut dazu. Ärgerlich nur, dass die Traktion da überhaupt nicht mitkommt. Und dass das Getriebe zu kurz übersetzt ist. Zweimal lief der Vierzylinder kurz vor einer Kurve gegen den Begrenzer. So kurz davor, dass ein Hochschalten keinen Sinn mehr ergeben hätte.

Angenehmes Fahrwerk, direkte Lenkung, und so viel Leistung, dass die Antriebsräder nie überfordert werden. Mit diesem Auto lässt es sich sehr einfach sehr schnell fahren. Liegt sehr neutral, lenkt sehr schön ein, und nicht einmal ein Sportfahrwerk geht einem hier ab. So etwas nennt man wohl harmonische Gesamtabstimmung.

Mit 75 PS zählt er nicht zu den Stärksten, und dennoch machte der betagte Volkswagen eine gute Figur. Das Fahrwerk hielt wacker die Spur, die Lenkung arbeitete überraschend direkt und die Bremsen hatten kein Problem, die Fuhre immer rechtzeitig abzubremsen. Mit mehr Leistung wäre durchaus ein Platz im Mittelfeld möglich gewesen.