Großer Test Mercedes E 300 de T-Modell All-Terrain

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=""]Test Mercedes E 300 All-Terrain: Die Idee des Offroad-Kombi brachte Audi bereits 1999 auf die Straße beziehungsweise ins Ge­lände – der „allroad“ wurde rasch zum Prestigeobjekt für alle, die am Wochenende gerne den ­Business-Anzug gegen Holzhacker-Hemd und Fleece-Weste tauschen.  Diese Nische bespielt seit dem Jahr 2016 auch Mercedes, und zwar mit demselben Rezept: Die Stuttgarter ermächtigten die Kombi-Version der E-Klasse zum Bezwinger von Stock und Stein, getauft wurde sie seinerzeit auf den Namen All-Terrain. Zweite Generation Nun ist die zweite Generation des Hochbau-Laders verfügbar. Da sie auf dem neuen T-Modell aufbaut, kommen All-Terrain-Fahrer in den Genuss von bis zu 1830 Litern maximalem Kofferraumvolumen sowie modernster Multimedia-Ausstattung – der sogenannte Superscreen für 1788 Euro bringt nicht nur einen extra Beifahrer-Bildschirm mit 12,3 Zoll Diagonale (etwa zum Filmschauen während der Fahrt), sondern auch eine integrierte Selfie-Kamera.  Als All-Terrain-Zugabe gibt es dazu wie auch bei der Vorgänger-Version serienmäßig Luftfederung sowie eine hemdsärmelige Beplankung und größere Räder – im Fall der getesteten Motorisierung für 8477 Euro Aufpreis. Kommen wir zu den Antrieben: Naturgemäß ist der Gelände-E nur mit Allrad lieferbar, die hinterradgetriebenen Kombi-Einstiegsmotorisierungen 200 und 220 d sind für ihn nicht zu haben – bleiben jeweils ein potenter Sechszylinder-Benziner und -Diesel, ein vierzylindriger Selbstzünder mit 197 PS sowie ebendieser in Kombination mit einer 129 PS starken E-Maschine: Der 300 de, den wir hier zum Test ausgefasst haben, bietet eine Gesamtleistung von 313 PS und eine nominelle elektrische Reichweite von fast 100 Kilometern. Diese haben wir im Test zwar deutlich verfehlt, die eingefahrenen 72 Kilometer lassen sich dennoch sehen – der Wert ist konkurrenzlos im Segment. Gesalzener Preis Stichwort konkurrenzlos: Vom Basispreis von knapp über 80.000 Euro ausgehend, steigert sich der Tarif für den voll ausgestatteten Testwagen auf 112.710 Euro – und das für einen Vierzylinder-Hybrid mit null Prozent NoVA. Nüchtern betrachtet ist an dem Antriebsstrang nichts auszusetzen – dem Preis entsprechendes Luxus-Feeling kommt bei einem Zweiliter-Diesel allerdings kaum auf. In einem Auto mit diesem Preisschild und Mercedes-Stern auf der Haube würde man eher sechs Zylinder erwarten. Auch abseits des Motors verstrickt sich der All-Terrain etwas in Widersprüche. Kombis werden für ihren hohen Praxis-Wert gekauft, oft auch von Familien. Die Türgriffe der neuen E-Klassen entpuppen sich im Alltag als umständlich: Meint das Auto, man würde gerade die Pforten nicht öffnen wollen, fahren die Griffe ein. Will man einsteigen, muss man einen Mechanismus in Gang setzen – wer Kinder hat oder kennt, weiß, dass solch eine Spielerei in Chaos enden kann.  Ebenso zu hinterfragen ist die Räder-Wahl beim Testwagen: Mercedes bietet für den All-Terrain Felgen von AMG an, die in unserem Fall auch montiert waren. Einen regulären Kombi offroadfähig zu machen, um dann wieder Sport-Gummis aufzuziehen, scheint unsinnig – im Gelände wäre man wohl mit etwas Bauchweh unterwegs. Die genaue Bewertung des Test Mercedes E 300 All-Terrain lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe März 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen. Foto: Robert May [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text css="" el_class="testkategorien"] Motor & Getriebe Der Zweiliter-Diesel arbeitet kultiviert, ist aber unter Last…