Jugend forsch: Ausfahrt im VW Up! GTI

Für knapp 3000 Euro Aufpreis im Vergleich zum 90 PS starken TSI bekommt man beim VW Up! GTI nicht einfach nur 25 PS mehr aus dem gleichen Dreizylinder-Turbobenziner. VW spendierte dem kleinsten Volkssportler zusätzlich sechs statt fünf Gänge, 17 statt 16 Zoll-Felgen, dickere Bremsen, ein strafferes Fahrwerk und – ganz wichtig – ­eine direkter übersetzte Lenkung.

Zahlreiche kleine Maßnahmen, die in Kombination aus dem Über-Up! aber eine quirlige und erstaunlich harmonische Kampfsemmel machen, der es an nichts fehlt. Kraft gibt es schon aus dem tiefsten Drehzahlkeller, dabei klingt der Primzahl-Murl schön kernig. Zudem wuselt der 3,60 Meter-Zwerg so fröhlich um die Ecken, dass man unweigerlich an den Ur-Golf GTI erinnert wird, der sogar um fünf PS schwächer war.

Schwarze Zierstreifen wie beim 1er-GTI: VW Up! mit 115 Turbo-PS.

Das Fahrwerk ist hart an der Grenze des Zumutbaren für alltägliche Ritte, und was ebenfalls stört, ist das zwar griffige, aber nach wie vor nicht in der Länge verstellbare Lenkrad.

Ansonsten wäre der Baby-GTI von allen wohl die lässigste Wahl, da er die Grundidee der magischen drei Buchstaben am besten verkörpert: leistbare Sportlichkeit ohne Kompromisse im Alltag.

Der stärkste Up! ist übrigens der einzige aus der Palette mit einem sichtbaren Endrohr. Und als zweites Auto mit Ottomotor im Konzern verfügt er über einen Partikelfilter, wes­wegen aufgrund des höheren Gegendrucks im Aus­puff auch ein anderer Turbolader zum Einsatz kommt. Dem Fahrspaß tut das aber keinen Abbruch. Zu haben ist der jugend­lichste ­aller GTI mit drei oder fünf Türen, bei den Händlern steht er ab sofort.