Erster Test: Neuer Honda CR-V

Der CR-V ist als einer der meistverkauften SUVs der Welt ein wichtiges Auto für Honda. Da will nichts überstürzt werden: Seit Ende 2016 ist die fünfte Generation des Kompakt-Kraxlers bereits in den USA erhältlich – für die Anpassungen an den alten Kontinent nahm man sich in Tokio also reichlich Zeit.

Nach ersten Testkilometern auf den Straßen Tirols gibt’s als Urteil ein „Operation ­gelungen!“ Die Lenkung ist angenehm ­direkt, aber nicht übertrieben sportlich. Das Fahrwerk geriet komfortabel, lässt aber dennoch keine unangenehme Seitenneigung in Kurven zu. Und der intelligente, permanente Allradantrieb (optional) lässt ­jedwede Traktions-Bedenken im Keim ersticken.

Die Heckklappe lässt sich mittels Kick-Bewegung auch ohne Hände öffnen. Dahinter wartet ein aufgeräumter und gut nutzbarer Kofferraum – und auf Wunsch eine dritte Sitzreihe.

Auch der einzige zum Europastart angebotene Motor weiß zu gefallen. Der 1500er-Turbo ist ausreichend kräftig und toll gedämmt – beziehungsweise mundtot gemacht: Honda setzt auf „Active Noice Cancelling“. Den Vierzylinder gibt es sowohl mit sehr knackiger Handschaltung als auch einem stufenlosen Automatikgetriebe – gefühlt dem besten, das wir bis dato in die Finger bekommen haben. Dazu eine interessante Randnotiz: Mit CVT-Getriebe ist nicht nur der Allradantrieb obligat, sondern auch der Motor um 20 PS und 20 Nm stärker als mit manueller Schaltung – so soll er souveräner agieren können.

Optisch für Honda-Verhältnisse behutsam nachgeschärft, ist der neue CR-V immer noch sofort als solcher zu erkennen – unterm Blech ist freilich fast alles neu.

Anfang 2019 wird Honda dann als Antriebs-Alternative einen Hybrid nachreichen, der erst unlängst in Paris sein Debüt gefeiert hat. Er verfügt über einen 2.0 Liter i-VTEC Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus und einer Leistung von 145 PS (107 kW) bei einem Drehmoment von 175 Nm und einen E-Motor mit satten 184 PS (135 kW) bei einem Drehmoment von 315 Nm. Er soll ab Anfang 2019 zu haben sein und wird ab EUR 34.990,- kosten. Diesel wird keiner mehr angeboten. Dafür gibt es neben vielen neuen Technik-Kniffen einen im Vergleich zum Vorgänger erfreulich üppigen Raumzuwachs. Tatsächlich hat es Honda geschafft bei gleichbleibenden Außenmaßen im Innenraum so viel mehr Platz zu schaffen, dass im Gepäckabteil (gegen Aufpreis) noch eine dritte Sitzreihe Platz findet.

Beim Händler stehen die Autos ab sofort, die Preise sind gegenüber dem Vorgänger leicht gestiegen.

Headup-Display, intuitiv zu bedienendes Infotainmentsystem, bequemes Gestühl, wertige Materia­lien und reichlich praktische Ablagen – im CR-V Cockpit lässt es sich sehr gut aushalten.