Erster Test: Lexus ES

Äußerlich ist der Lexus ES kein Leisetreter: Vom mächtigen Kühlergrill bis zum sportlichen Heck reibt er beim Design ordentlich auf – gut fünf Meter Limousine, dynamisch verpackt. Innen dagegen herrscht heilige Ruhe: Akustische Isolierung stand ganz oben auf der Agenda – Motor-, Antriebs- und Fahrwerksgeräusche werden wohltuend weggefiltert, das Komforterlebnis wird durch hohe Material- und Verarbeitungsqualität weiter ergänzt. Das Cockpit-Layout mit dem digitalen Instrumenten-Display und dem mittigen Infotainment-Schirm auf gleicher Ebene ist modern und fließend gestaltet.

Auch technisch will sich der ES nichts nachsagen lassen: Atkinson-Vierzylinder, Hybrid-System, Batterie-Pack, Fahrwerk, Lenkung, Dämpfer – ­alles nagelneu und High-Tech auf höchstem Stand. Die Systemleistung von maximal 218 PS reizt nicht unbedingt zu sportlichen Heldentaten – für gepflegt-flinkes Vorankommen reicht ES aber allemal. Präzise Lenkung und ausgezeichnete Fahrzeugbalance sind weitere Stärken des fast fünf Meter langen Fronttrieblers. 

Der Sport-Modus bringt die Qualitäten der Nippon-Limousine am besten zur Geltung, weil sie da einfach die Muskeln strafft – im Normal- oder gar Eco-Modus ist sie gar sehr gemütlich gepolt. Heftige Gasstöße vermeidet man dennoch fast automatisch, weil das CVT-Getriebe trotz aller Verbissenheit, mit der die Japaner ihm simulierte Schaltstufen und drehzahlorientierteren Einsatz anzuzüchten versuchen, halt seinen Winsel-Charakter nicht ablegt. So empfiehlt sich die neue Lexus-Limo vor allem als Cruiser abseits des Mainstreams mit garantiertem Aufmerksamkeits-Bonus.