Test: Citroën C5 Aircross Shine PureTECH 180 EAT8

In nahezu jedem Prospekt werden Autos von jungen, sportlichen Menschen ge­fah­ren, Presseaussendungen loben die Dynamik-Qualitäten jedes noch so schwachen Fahrzeugs. Fokus auf Fahrkomfort ist anscheinend out. Wie schön, dass es mit Citroën einen Hersteller gibt, der gegen den Strom schwimmt – so auch beim neu­en C5 Aircross. Von den Abmessungen her liegt der SUV zwischen sei­nen Peu­geot-Brüdern 3008 und 5008, wobei er näher am 3er ist – und so wie die­ser „nur“ fünfsitzig. Im Gegensatz zum sportlichen Löwen tendiert der Citroën in Sa­chen Optik eher Richtung Softie, erst recht bei Fahrwerk und Sitzen. Die viermotorige Antriebspalette ist schnell zu durchschauen, es gibt den Frontan­triebs-SUV entweder mit 131 oder 181 PS, jeweils als Benziner oder 2300 Euro teu­­reren Diesel. Den schwachen Otto kann man nur mit Handschaltung ordern, die Topmodelle nur mit Achtgang-Auto­matik, die Qual der Getriebe-Wahl hat man bloß beim schwachen Selbstzünder. Im Test tritt der C5 Aircross als Spitzen-Benziner an, der kultivierte 1600er passt wunder­bar zum komfortablen Charakter. Etwas irritierend bei all dem ent­spann­ten Feeling: dass es für den neuen Citroën-SUV als Extra eine Speedcam gibt, die Radarfallen verpetzt.

Motor & Getriebe - Kultivierter und kräftiger Benziner, Praxis-Fahrleistungen mehr als ausreichend. Die Automatik schaltet recht flott, agiert aber ­fallweise nervös. Fahrwerk & Traktion - Komfortable Federung, in flotten Kurven ­spürbare, aber undramatische Seiten­nei­gung – und jedenfalls keine Tücken bei Lastwechsel. Leichtgän­- gige, etwas gefühl­lose Lenkung (im Sport-Modus sympa­thischer). 230 Millimeter Bodenfreiheit, aber kein Allrad – dennoch gute Traktion, mit optio­naler Grip Control einstellbare Schlupfregelung für verschiedene Untergründe. Fein dosier­bare Bremsen.  Cockpit & Bedienung - Bequeme Möbel, gute Sitzposition. Schlechte Sicht nach (schräg) hinten, genug (große) Ablagen. Ärgerlich: Startknopf muss lange gedrückt werden. Infotainment recht lang­sam und von der Auflösung nicht top, aber ganz gut zu durchschauen. Innen- & Kofferraum - Vorne viel Platz, hinten im Klassenschnitt – obwohl sich die drei gleich großen (und damit etwas schmalen) Einzelsitze in der Länge verschieben lassen, zusätzlich lässt sich auch deren Lehnen-Neigung verstellen. Großer Kofferraum mit hoher Lade­kante, dank doppeltem Boden keine Stufe nach Lehnen-Umlegen.  Dran & Drin - Bei der besseren der beiden Ausstattungsstufen für den Top-Benziner ist schon je­de Menge serienmäßig. Ein paar fair kalkulierte Extras. Verarbeitung ziemlich klap­perfrei, angenehme Materialien – Hartplastik wird immerhin hübsch angerichtet.  Schutz & Sicherheit - Zum klassenüblichen Airbag-Aufkommen gesellen sich unüblich viele Assistenz­sys­teme ­inklusive teilautonomem Fahren auf der Autobahn (funktio­niert nicht ganz fehlerfrei). Sauber & Grün - Praxis-Verbrauch fernab der Werksangabe, Start/Stopp bei tiefen Temperaturen kaum im Einsatz. Preis & Kosten - Preislich im oberen Bereich der Familien-SUV, die gute Serienausstattung macht ei­niges wieder gut. Die zweijährige Basis-Garantie lässt sich gegen Aufpreis auf bis zu fünf Jahre verlängern. Als starker Benziner vermutlich keine gute Werthal­tung.

Gefälliges, horizontal ausgerichtetes Cockpit, die digitalen Armaturen zeigen einen unsport­lichen Mix aus Klassik & Moderne.

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