Der Fünfzylinder-CDI werkt bei Gleit-Fahrt flüster-leise, am Stand oder bei forcierter Gangart klingt aber klar der Diesel durch. Plus: angenehmer Drehmoment-Verlauf, geringer Verbrauch. Das serienmäßige Sechsgang-Getriebe ist hervorragend auf den Motor abgestimmt und lässt sich kurzwegig-exakt schalten, das griffige Lenkrad kann aber das zu geringe Fahrbahn-Feeling der leicht indirekten Lenkung nicht kompensieren. Dank Serien-ESP sicher, aber nur mäßig agil zu bewegen, die schluckfreudige Federung bügelt auch kurze Wellen fast perfekt glatt. Passable Innenmaße, vorne sitzen allerdings selbst Zweimeter-Menschen bequem. Großer, wenig verwinkelter Kofferraum, nur durch (Aufpreis-)Skisack erweiterbar. Innen-Facelift: frisches Design à la S-Klasse. Gute Serienausstattung, überdurchschnittliches Sicherheits-Paket, niedriger Sprit-Verbrauch, attraktive Werthaltung.
Technik
R5, 4-Ventil-Technik, Turbo, 2685 ccm, 125 kW (170 PS) bei 4200/min, max. Drehmoment 370 Nm bei 1600/min, Sechsgang-Getriebe, Hinterradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), ABS, L/B/H 4818/1799/1441 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,3 m, Servo, Reifendimension 215/55 R 16, Tankinhalt 65 l, Kofferraumvolumen 520 l, Leergewicht 1630 kg, zul. Gesamtgewicht 2130 kg, 0-100 km/h 9,0 sec, 60- 100 km/h (im 4./5. Gang) 6,7/9,6 sec, Spitze 225 km/h, Normverbrauch (Stadt/außerorts/ Mix) 9,4/5,4/6,9 l, Testverbrauch 7,4 l Diesel
Preis: S 561.264,- (Aut.: S 594.660,-)
