Neue schon gefahren: Dacia Duster

Ein schlechtes Auto war der Duster ja nie. Robust, preiswert, geräumig – doch auch etwas charmebefreit. Umso schöner ist es, dass die rumänische Renault-Tochter genau diesen Makel nun gründlich abgelegt hat. Im Kern, also die grundsätzliche Struktur des Wagens, blieb alles beim Alten. Jedes Karosserieteil sowie der komplette Innenraum zeigen sich aber gründlich umgestaltet, und das merkt man schon beim Einsteigen: Die Sitze sind endlich ausreichend gepolstert, die Schenkelauflage ist um 20 Zentimeter länger und der Fahrersessel höhenverstellbar.

Ebenfalls spürbar überarbeitet zeigt sich das Armaturenbrett. Die Materialien sind zwar immer noch eher auf der robusten Seite, Verarbeitung und Ergonomie lassen aber keine Wünsche übrig. Neuerdings an Bord: eine Klimaautomatik. Da die Windschutzscheibe um zehn Zentimeter nach vorne wan­­derte, ist auch die Übersicht besser. Wenn das nicht reicht, gibt es eine 360 Grad-Kamera.

Der neue Dacia Duster geriet keinen Millimeter größer als der Vorgänger, aber deutlich komfortabler und hochwertiger.

Beim Platzangebot blieb alles so gut wie bisher. Die Ablagen summieren sich auf ein Gesamtvolumen von satten 27 Litern. Und der Kofferraum fiel mit 455 Litern (411 bei der Allrad-Version) auch genau so groß aus wie beim Vorgänger.

Ansonsten profitiert die zweite Generation vor allem von Details, die bei Renault im Regal lagen: LED-Tagfahrlichter sind ebenso verbaut wie schlüsselloser Zugang, und der Toterwinkel-Warner schupft nun auch diesen Dacia in die Sphären der Assistenzsysteme – wobei sich die Franzosen Radar-Tempomat und Einpark-Automatik für die eigenen Produkte aufsparen.
Nichts Neues hingegen bei der Motorenpalette: zwei Diesel, zwei Benziner, durchwegs bekannte Vierzylinder – wenn auch deutlich besser gedämmt. Die nun elektrisch arbeitende Servolenkung vermittelt endlich Feingefühl, die Federung arbeitet komfortabel, wird aber nie schwammig, und die Geräuschkulisse ist selbst bei Autobahntempo angenehm niedrig.
Der optionale Allrad ist unverändert talentiert dank sperrbarem Mitteldifferenzial, und die 21 Zentimeter Bodenfreiheit reichen manchen sogar aus, um eine Expedition in die Sahara zu starten – kein Scherz!

Den neuen Duster-Jahrgang erkennt man an den quadratischen Heckleuchten. Kofferaum? Unverändert 455 Liter groß.

Besonders empfehlenswert: der 125 PS-Benziner, er geht laufruhig und spontan ans Werk. Entscheidend ist auch, welche Antriebsvariante man bevorzugt: Allrad gibt es nicht für den Einstiegs-Diesel, das deutlich verbesserte Doppelkupplungs-Getriebe überhaupt nur für den Top-Selbstzünder. Und mit zwei Antriebsachsen kann man diese Schaltbox nach wie vor nicht kombinieren.

Los geht es mit dem neuen alten Duster ab sofort, zu Preisen ab knapp 12.000 Euro. Wobei das nicht grundlos „Access“ getaufte Basismodell wirklich nackt daherkommt.

Hübsche Cockpit-Landschaft. Verbesserte Ergonomie dank längs verstellbarem Lenkrad und optionalem Touchscreen.