Neue schon gefahren: Mazda CX-5

Anno 2012 feierte Mazda mit dem CX-5 die Premiere der neuen Design-Philosophie „Kodo“ samt Besinnung auf das fahrerkonzentrierte Grundelement. Ein erfolgreicher Schritt – 1,5 Millionen verkaufte Kompakt-SUV sprechen für sich. Dazu haben alle Modelle, die seitdem erschienen sind, das Gesamtkonzept übernommen und vertieft. Die Ablöse bringt demnach sanfte Erneuerung, wirkt ins­gesamt reifer, eleganter und gestreckter ohne in der Länge zuzulegen. Auch der Innenraum gibt sich nun ruhiger und aufgeräumter. Die drei Rund­ins­trumente sind mittlerweile ­Mazda-Standard, zwei davon analog, des rechte digital und mit variabler Darstellung der Informationen.

Die japanische Antwort auf den Alfa Romeo Stelvio: ein womöglich noch hinreißenderes Rot und Linien, die auch nicht zu verachten sind.

Gewonnen haben eindeutig die Materialqualität und das Angebot in den höheren Ausstattungs-Levels – sogar Holz-Dekor ist bei Mazda jetzt ein Thema. Ebenfalls merkbar verbessert wurden der Sitzkomfort sowohl vorne als auch im Fond sowie die Geräuschdämmung an Karosserie und Fahrwerk.

Motorisch bleibt vorerst ­alles beim Alten: Zwei Diesel mit 150 und 175 PS, ein Benziner zu 165 PS – mit Allrad sind es nur 160, weil das Verteilergetriebe den Einbau eines simpleren Abgaskrümmers bedingt. Die Selbstzünder sind nach wie vor bemerkenswert drehfreu­dige Gesellen mit linearer Leistungsentfaltung. Der Saug-Benziner erfreut ebenfalls mit gleichmäßiger Kraftabgabe über das ganze Drehzahlband, wenn ihm auch der übliche Punch eines modernen Turbos etwas abgeht. Was uns Mazda vorenthält ist eine Auswahlmöglichkeit bei den Fahr-Modi, um etwa zwischendurch etwas spritziger unterwegs zu sein. Ende des Jahres wird noch ein 2,5 Liter-Benziner mit 194 PS nachgereicht, der sogar über Zylinder­ab­schal­tung bei seinen vier Brennräumen verfügen wird.

Das horizontale Layout des Armaturenbretts schafft einen weiten, geräumigen Eindruck. Am Wettrüsten der Display-Durchmesser beteiligt sich Mazda nicht.

Knackige Handschaltungen sind seit langem eine Mazda-Spezialität, die auch im neuen CX-5 nicht abhandengekommen ist. Das straffe, aber selbst bei harten Schlägen kaum rumpe­lige Fahrwerk sollte dynamische Piloten ebenso zufriedenstellen wie komfortorientierte Fahrer. Ebenfalls gelungen: die an­ge­nehm direkt ausgelegte Lenkung und die kräftigen und gut dosier­baren Bremsen.

Bei Handling und Reak­­ti­­­­­­ons­­vermögen zeigte sich der Mazda-SUV vorbildlich – er verleitet damit zu recht engagierter Gangart, der in allzu flott ­genommenen Kurven erst das ­Eigengewicht Grenzen setzt.
Mit einer Erhöhung von zirka 200 Euro gegenüber dem Vorgänger begnügen sich auch die Tarife mit einer sanften Evolution. 25.990 Euro ruft Mazda für den Benziner mit Vorderradantrieb aus, der 4×4-Zuschlag liegt bei 2500 Euro.

Ruhe und Kraft will japanisches Design traditionell ausdrücken. Zumindest Letzteres müssen CX-5 Kunden nun nicht mehr auf-
wenden – es gibt jetzt eine elektrische Heckklappe im Angebot.