Neue schon gefahren: Volvo XC60

Der neue XC60 tritt ein schweres Erbe an. Auch wenn viele diesen beliebten Story-Start nicht mehr lesen können, in diesem Fall kommt man nicht drum herum. Denn der 2008 präsentierte Vorgänger war in den vergangenen Jahren der beliebteste Premium-SUV in Europa, zuletzt lagen die Jahres-Verkäufe in Österreich stets über 1500 Stück – was 40 Prozent des Volvo-Absatzes hier zu Lande bedeutet.

Der Neue basiert auf der Plattform des großen Bruders XC90 und übernimmt auch dessen Motorenpalette – es kommen also auch hier nur Vierzylinder zum Einsatz. Etwas länger und deutlich niedriger wurde der XC60 im Vergleich zum Vorgänger, dabei blieb das Gewicht nahezu identisch. Der Kofferraum legte um zarte zehn Liter zu, die Boden­freiheit sank um 14 Millimeter.

Neuer Volvo XC60: „Thors Hammer“ nennen die Schweden selbstbewusst das Design des LED-Tagfahrlichts.

Von den Proportionen her wirkt der 60er im Vergleich zum 90er knackiger, dazu reicht die Grafik der LED-Lichter vorne wie hinten weiter in die Wagenmitte, an der Fahrzeug-Flanke sichtet man dazu eine charak­teris­tische Sicke. Aus Platzgründen muss niemand zum XC90 greifen, außer man möchte un­­bedingt sieben Sitze haben. Das Raumangebot im Fond ist auch beim kleinen Bruder top, das Ladeabteil klassen­typisch groß. Eben bleibt der Ladeboden auch nach Umlegen der 2:1-Fondlehnen, die kann man auch vom Kofferraum aus elektrisch vorschnalzen lassen. Beim Hybrid-Modell knabbern die Akkus dem Ladevolumen 37 Liter weg.

Bei der Qualität der verwendeten Materialien muss man ebenfalls keine Abstriche ma­­chen gegenüber dem XC90. Be­­­­­son­­ders stolz ist Chefdesigner Thomas Ingenlath auf die geschwungene Zier­leiste in Cockpit-Mitte, sie gefällt uns vor allem in den beiden Echtholz-Varianten.

Und unterwegs? Wir starten mit dem Diesel-Topmodell – und sind gleich einmal begeis­tert von der tollen Geräuschdämmung. Und von der souveränen Kraftentfaltung. Der anschließend ausgefasste T6-Benziner wirkt vor allem höhertourig rauer, auch macht die Achtgang-­Automatik bei Bruder Otto einen deutlich hektischeren Eindruck, schaltet bei wenig Gas unnötig oft und weit zurück. Die getesteten Autos verfügten allesamt über die optionale Luftfederung, die selbst in der Komfort-Stellung eher auf der straffen Seite bleibt. Die Lenkung wirkt – auch ob kleinem Volant – agil, fast nervös.

Gegenüber dem vor neun Jahren präsentierten Vorgänger legte der XC60 vor allem in Sachen Radstand zu – das Plus beträgt hier satte neun Zentimeter.

Zu haben ist der neue XC60 ab Ende Juli, und das vorerst nur mit Allrad & Automatik. Für den schwächeren Selbstzünder wird im Herbst eine Version mit Handschaltung nachgereicht, damit startet die Palette dann unter 50.000 Euro. Noch leichter fällt der Einstieg 2018, wenn der Basis-Diesel D3 mit 150 PS und Frontantrieb nachgereicht wird.

Als Spitzenmodell der Palette glänzt wie schon beim großen Bruder XC90 die Version T8, ein Plug-In-Hybrid mit über 400 PS Systemleistung und 45 Kilometer rein elektrischer Reichweite. Weil bei ihm keine NoVA fällig wird, ist er ausstattungsbereinigt nicht teurer als der stromlose Top-Benziner. Dennoch erwartet der Importeur in Österreich rund 80 bis 90 Prozent Diesel-Anteil.

Gegenüber dem Vorgänger wurde der kompakte Schweden-SUV spürbar teurer, die Basis-Ausstattung glänzt vor allem in Sachen Assistenzsysteme, hier kümmert sich die Elektronik etwa aktiv ums unbeabsichtigte Verlassen der Fahrspur bzw. um den Toten Winkel. Einen Radar-Tempomat inklusive teilautonomem Fahren gibt’s über die Aufpreisliste. Die ist überraschend gut sortiert – doch wer Premium möchte im SUV-Segment, greift halt auch gerne tiefer in die Tasche.