Seit 18 Jahren ist der G optisch beinahe unverändert, aber dennoch nicht altmodisch – der steirische Kraxler bekommt ja immer die neueste Puch- und Mercedes-Technik implantiert. Höchste Offroad-Kompetenz dank dreier Differentialsperren, großer Achsverschränkung, Gelände-Untersetzung und permanentem Allradantrieb. Trotz zweier Starrachsen überzeugt der Puch G auch auf der Straße mit neutralem Fahrverhalten und präzisem Handling. Wirksame Bremsen, gute Geräuschdämmung, akzeptabler Federungskomfort. Der bärenstarke V8 verhilft dem Schwergewicht zu sensationellen Fahrleistungen, er harmoniert gut mit der sanft, aber zögernd schaltenden Automatik. Bis auf die Ellbogenfreiheit gibt´s viel Passagier-Platz , auch der große, variable Kofferraum ist sehr gut nutzbar. Edles Interieur, luxuriöse Ausstattung. Minus: keine Lenkrad-Höhenverstellung, keine Seitenairbags. Hoher Verbrauch, sonst brave Grün-Bilanz. Teuer, aber wertbeständig.
Technik
V8, 3-Ventil-Technik, 4966 ccm, 218 kW (296 PS) bei 5500/min, max. Drehmoment 456 Nm bei 2800/min, Fünfgang-Automatik, perm. Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), ABS, L/B/H 4680/1760/1936 mm, Wendekreis 13,3 m, Servo, Reifendimension 255/55 R 18, Tankinhalt 96 l, Kofferraumvol. 480-2250 l, Leergew. 2480 kg, zul. Ges.-Gew. 3100 kg, 0-100 km/h 7,7 sec, Spitze 190 km/h, Normverbr. (Stadt/außerorts/Mix) 18,5/12,5/14,7 l ROZ 95
Preis: S 1,162.320,- (5tg.)
