Ebenso klassische Facelift-Retuschen finden sich hinter der schicken Fassade: Innen warten neue Materialien und aufgefrischtes Infotainment. Zudem ist der stärkere der zwei erhältlichen Vierzylinder-Turbo-Benziner von 245 auf 252 PS erstarkt und darf mit seinem neuen Namen 430i nun alle in die Irre führen, die diese Nomenklatur noch mit sechs Zylindern assoziieren. Nur leider wirkt er dabei selten so souverän, wie es ein Sechsender täte – vom Klang ganz zu schweigen. Gerade in der getesteten „Luxury Line“-Ausführung wird das die finanzkräftige Käuferschaft aber kaum stören. Cruisen steht über Heizen – und dafür ist der Turbo-Motor bestens gerüstet. Ebenso wie das unangetastete und somit immer noch komfortable Fahrwerk.
Fahrwerk & Traktion – Für einen BMW recht sanft abgestimmtes Fahrwerk mit leichter Seitenneigung in flotten Kurven. Hohes Grip-Niveau dank (optionalem) Allrad. Tadellose Bremsen, gefühlvolle Lenkung.
Cockpit & Bedienung – Ergonomie und Bedienung sehr gut, Übersicht OK, das Infotainmentsystem ist flott und intuitiv zu bedienen. Ausreichend Ablagen.
Auf & Zu – Das schwere Blechdach öffnet und schließt nur bei Geschwindigkeiten bis zu 18 km/h. Dauer: 20 Sekunden. Sehr steife Karosserie, Doppelverriegelung der Türen, Zentralschalter für alle Fensterheber, versperrbares Handschuhfach.
Innen- & Kofferraum – Vorne gute, hinten ausreichende Platzverhältnisse. Der Kofferraum ist zerklüftet, das Dach nimmt viel Platz weg, wenn es geöffnet ist.
Dran & Drin – Ab Werk trotz leichter Facelift-Aufwertung eher zweckdienlich ausgestattet. In der langen Aufpreisliste findet sich viel teurer Luxus. Als Allradler nur mit Automatik zu haben. 4×4-Verzicht spart 3810 Euro, mit Schaltgetriebe weitere 993 Euro billiger. Fein: Materialien & Verarbeitung.
Schutz & Sicherheit – Übliche Luftpolster-Bestückung und serienmäßige LED-Scheinwerfer. Einige, aber nicht alle aktuellen E-Helferlein als Extras.
Sauber & Grün – Start/Stopp-System arbeitet gut. Passabler Praxis-Verbrauch, im Eco Pro-Modus mit Segel-Funktion ist noch mehr Spar-Potenzial drin.
Preis & Kosten – Ein Blick zur Stoffkapperl-Konkurrenz: Der Audi A5 ist gleich teuer, die Mercedes C-Klasse billiger, aber nur heckgetrieben. Relativ hoher Wertverlust, aber lange Service-Intervalle.
Technik
Serienausstattung
Extras
