Wie heißt es so schön: Von den Reichen lernt man Sparen. Und die Diesel-Palette des 7er-BMW ist ein schönes Beispiel dafür. Denn neben dem 730d mit 265 PS für 99.216 Euro und dem 740d mit 320 PS für 105.000 Euro gibt es ab sofort den 750d. Hier sorgen 400 Pferde für fantastische Fahrleistungen (nur 4,6 Sekunden auf 100) – und surreale Erlebnisse: Die vier (!) Turbos bügeln mit ihren 760 Newtonmetern Drehmoment nämlich nicht nur Steigungen eben. Sie erzeugen auch eine für einen Selbstzünder ungewohnt hohe Drehfreude. Wenn ein Benzinbruder also einen Diesel suchen sollte – der 750d wäre ein heißer Tipp.
Allerdings: Im Prinzip handelt es sich hier immer um den gleichen Motor. Sechs Zylinder in Reihe und drei Liter Hubraum sind das allgemeine und kostengünstige Rezept. V8 wie bei der Konkurrenz? Von den Münchnern dezent weggespart. Es stellt sich also die Frage, ob es die knapp 23.000 Euro Aufpreis im Vergleich zum 730d wert sind, nur um 1,2 Sekunden schneller auf 100 zu sprinten? Kurz gesagt: ja. Dieser Quad-Turbo ist eine streichelweiche Naturgewalt. Stets zum Sprung bereit, wohl klingend und nur beim Verbrauch ein echter Diesel. Jetzt müsste man nur mehr reich sein, um so kraftvoll sparen zu können.
Motor & Getriebe – Kernig klingender Sechszylinder-Diesel mit massig Drehmoment vom Leerlauf weg, erstaunlich drehfreudig. Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau. Die an sich famose Achtgang-Automatik schaltet bisweilen zu früh zurück.
Fahrwerk & Traktion – Knackig, aber nicht unnötig sportlich abgestimmtes Luftfeder-Fahrwerk, mit optionalen M-Rädern etwas stoßig bei kurzen Schlägen. Feinfühlige Lenkung, weitgehend neutrales Eigenlenkverhalten, ESP arbeitet konsequent und kaum spürbar. Traktion dank Allrad stets vorhanden.
Cockpit & Bedienung – Das iDrive-System ist übersichtlich und intuitiv zu bedienen. Die wichtigsten Grund-Funktionen sind über ausgelagerte Knöpfe flott so zu erreichen. Cool, aber nicht wirklich nötig: die Gesten-Steuerung für Senderwechsel, Lautstärke und Telefon. Top-Sitzposition, bequeme Möbel. Übersicht eingeschränkt, die optionalen 360 Grad-Kameras schwenken mit Lenkeinschlag dafür sogar mit.
Innen- & Kofferraum – Wirklich bequem reist es sich im langen 7er zu viert. Kofferraum: nicht übertrieben groß, zudem schmal und reichlich verwinkelt. Rücksitze aufgrund aufwändiger Verstellmöglichkeiten nicht umlegbar. Vorne wie hinten genügend Ablagen.
Dran & Drin – Typisch Oberklasse: sehr ordentlich, aber noch lange nicht voll ausgestattet. Von M-Paketen über Massage-Sitze bis hin zum ferngesteuerten Einpark-Modus gibt es unzählige Luxusgüter. Material-Wahl und Verarbeitung erstklassig.
Schutz & Sicherheit – Alle üblichen Airbags und E-Fahrhilfen ab Werk, dazu praktisch alle derzeit möglichen Assistenten, bis hin zum Nachtsichtgerät und tollem Laser-Licht. Fond-Seitenairbags gibt es aber nicht mal gegen Aufpreis.
Sauber & Grün – Bei vorausschauender Fahrweise sensationelle Verbräuche möglich, wenn auch weit von der Werksangabe entfernt. Start/Stopp ausreichend flott.
Preis & Kosten – Satte 17.000 Euro Aufpreis zum auch nicht langsamen 740d, der etwas schwächere Audi A8 4,2 TDI mit acht Zylindern kostet etwas weniger, der „nur“ 258 PS starke Mercedes S 350 d ebenso. BMW-typisch nur zwei Jahre garantie-ähnliche Gewährleistung. Wertverlust in dieser Fahrzeugklasse traditionell hoch.
Das 7er-Cockpit spielt alle Stückerl, sogar die Gesten-Steuerung ist ab Werk dabei.
7.8
FAZIT
Beeindruckender Power-Diesel mit noblen Trinksitten.
Motor & Getriebe
Fahrwerk & Traktion
Cockpit & Bedienung
Innen- & Kofferraum
Dran & Drin
Schutz & Sicherheit
Sauber & Grün
Preis & Kosten
R6, 24V, vier Turbos, 2993 ccm, 400 PS (294 kW) bei 4400/min, max. Drehmoment 760 Nm bei 2000–3000/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 5098/1902/1478 mm, Radstand 3070 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,5 m, Reifendimension 245/50 R 18 (Testwagen-Bereifung Bridgestone Potenza S001 245/40 R 20 v, 275/35 R 20 h), Tankinhalt 78 l, Reichweite 1050 km, Kofferraumvolumen 515 l, Leergewicht 2015 kg, zul. Gesamtgewicht 2630 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 4,6 sec, Spitze 250 km/h, Steuer (jährl.) € 2314,44, Werkstätten in Österreich 64, Service verschleißabhängig (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 6,6/5,1/5,7 l, Testverbrauch 7,4 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 149/195 g/km
Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, adaptives Luftfederung, Leder-Ausstattung, Rückfahr-Kamera, Einparkhilfe v+h, Voll-LED-Scheinwerfer, Sport-Lederlenkrad, Sitzheizung v+h, Regen- und Lichtsensor, Fernlicht-Assistent, Vierzonen-Klimaautomatik, E-Heckklappe, Türzuzieh-Automatik, Keyless-Go, beheizb. und autom. abblend. E-Außenspiegel, DVD-Navigationssystem mit 12 LS, Bluetooth-Freisprecheinr und Lenkrad-FB, Headup-Display, WLAN-Hotspot etc.
M-Sportpaket (Alpinweiß-Lack, schwarzes Leder, 19 Zoll-M-Räder, Komfortsitze v, M-Optik-Paket etc.) € 5160,–, Fahrerassistenz-Paket (Radar-Tempomat, Spurhalte-Assistent, 360-Grad-Kamera, Einpark-Assistent) € 1880,–, Individual-Lack € 2520,–, 20 Zoll-Räder € 1320,–, Komfortfahrwerk mit kamerabasierter Vorausschau € 3325,–, E-Glasdach € 1560,–, Sitzbelüftung v+h € 2076,–, Laser-Scheinwerfer € 1330,–, Standheizung € 1740,–, Fond-Entertainment € 3360,–, ferngesteuertes Parken € 625,–, Bowers & Wilkins-Sound € 5760,–, Lenkrad-Heizung € 306,–, DAB-Tuner € 510,– etc.
Mozl
( 12. Dezember 2016 )
Endlich einmal ein Auto für Otto-Normalverbraucher.
Hans
( 13. Dezember 2016 )
Soso…der Dreiliter-Sechszylinder erledigt also mittlerweile alle Aufgaben… bei den Benzin-BMW ist ja auch meistens ein Zweiliter-Vierzylinder drin…aber Hauptsache, fest abkassieren dafür…die BMW-Klientel läßt sich halt alles andrehen, wenn nur das Image stimmt.
MfGJ
Weuzi
( 13. Dezember 2016 )
Nicht zu vergessen den 3-Zylinder. Wenn man vor 20 Jahren einem Propellerfahrer das prophezeit hätte, wäre man in einen Raufhandel verwickelt worden….-)
Mozl
( 14. Dezember 2016 )
Dafür sind es aber Premium-Dreizylinder mit wertigen Ausgleichswellen. 🙂