Test: Honda CR-Z GT

Es stellt sich die Frage, was der CR-Z sein möchte. Für einen echten Sportler ist er trotz Hybrid-Power zu schwach. Als Keilform-Variante für grüne Autofahrer ist er auch nichts, da der E-Motor nur unterstützend arbeitet. Bleibt die Stereotypen-Brille jedoch in der Schublade, sieht man ein Auto, das alles richtig macht, indem es das Beste aus beiden Welten eint: Der 13,5 PS starke E-Motor hilft dem quirli­gen Benziner, den unteren Drehzahlbereich zu überwinden. Das spart häufiges Zurückschalten im Alltag – und damit nicht nur Sprit, sondern auch unnötige Action im Cockpit. Außerdem gab es wohl noch nie einen Benziner-Honda, den man so schaltfaul bewegen konnte. Dennoch sorgt der Vierzylinder für die marken-typische Drehfreude, was den CR-Z dank eng abgestuftem Sechsgang-Schaltgetriebe zum derzeit fröhlichsten Hybrid auf dem Markt macht. In Kombination mit dem agilen Fahrwerk ergibt das ein Coupé, das den Zeitgeist perfekt trifft: city-tauglich dimensioniert, absolut leistbar, nicht übertrieben motorisiert, dennoch lustig zu fahren, mit der richtigen Dosis Hybrid-Technik, die benziner-typische Schwächen aufhebt. Noch Fragen?

Fahren & Fühlen - Dank zusätzlicher Elektro-Power legt der Vierzylinder-Beziner schon im Drehzahl­keller kräftig los, dreht dennoch locker bis über 6000 Touren – und muss für gute Fahrleistungen auch so hochgejubelt werden. Das eng abgestufte, knackig zu schaltende Getriebe hilft dabei. Gaspedal- und Lenkungs-Kennlinie können in drei Stufen variiert werden. Klang: kernig komponiert. Bremsen top, Lenkung sehr direkt, Fahrwerk neutral und agil. Bequeme, gut konturierte Sitze. Platz & Nutz - Genügend Innenbreite und Kopffreiheit in Reihe eins, zu geringe Längsverstellung der Sitze für groß Gewachsene. Rückbank genießt eher Ablagen-Charakter. Ergonomie und Sitzposition tadellos. Übersicht trotz Keilform-Heck brauchbar, Rangieren dank Serien-Einparkhilfe simpel. Ablagen ausreichend vorhanden. Minus: kleiner Tank. Dran & Drin - Die beste der drei Ausstattungen beinhaltet nahezu alles, nur mehr wenige Extras bleiben übrig. Kurioses Detail: Die Leder-Option umfasst nur die Vordersitze, die Rückbank trägt stets Stoff. Fehlerfreie Verarbeitung, Materia­lien teils etwas billig, spaciges Design innen wie außen. Sicher & Grün - Die übliche Airbag- und E-Fahrhilfen-Bestückung gibt es ab Werk, ebenso Xenon- und Tagfahr-Licht. Verbrauch mehr als OK. Preis & Kosten - Coupés in dieser Größe sind spärlich gesät. Am ehesten konkurriert der CR-Z mit dem größeren, teureren und stärkeren Peugeot RCZ. Fein: drei Jahre Fahrzeug- und Mobilitäts-Garantie, auf alle elektrische Komponenten sogar fünf, zwölf gegen Durchrosten. Werthaltungs-Prognose nicht negativ.

Das CR-Z-Cockpit ist flott gezeichnet und ergonomisch zugleich, das Navi kostet Aufpreis.

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