Test: Hyundai i30 N-Line Plus 1,4 T-GDI 7DCT

Die mehr werdenden Fans seiner sportlichen N-Modelle nennt Hyundai durchaus kreativ „N-Thusiasten“. Die meisten davon lieben ihr Image als GTI-Jäger. Es wird aber auch solche geben, die einen dynamischen Auftritt samt erhöhter Fahrpräzision schätzen, die sich knapp 300 PS aber nicht leisten können oder wollen. Daher riefen die Koreaner die „N-Line“ ins Leben. Beim i30 gibt es sie in Verbindung mit zivilen, aber keineswegs müden 140 Benziner- oder 136 Diesel-PS. Dazu gehört ein umfassender Sport-Ornat, bestehend aus tiefergezogenen Schürzen, Diffusor plus Doppelrohr-Auspuff am Heck, schwarz ein­gefassten Lichtern, 18 Zoll-Rädern etc. Innen findet man ein fettes Sportlenkrad (das gleiche wie im „echten“ i30 N), Alu-Pedale und vor allem vielfach einstellbare ­Sportsitze in Velours-/Leder-Kombination. Dazu noch ein leicht tiefergelegtes und gestrafftes Fahrwerk sowie eine direktere, schwergängigere Lenkung. Fertig ist das brave Sport-Modell, das in zweifacher Hinsicht überzeugt: Erstens wurde die Fahrdynamik tatsächlich erhöht, ohne die Alltagstauglichkeit zu opfern. Und zweitens wirkt der N-Line sportlich, ohne pubertär oder gar wie ein peinlicher Blender rüberzukommen.

Motor & Getriebe - Der laufruhige Turbo-Vierzylinder-Benziner bietet ein breites nutzbares Drehzahlband, die Sportauspuff-Anlage brummelt weitgehend dezent. Positiv unauffällige Doppelkupplungs-Automatik.  Fahrwerk & Traktion - Große Räder plus Sportfahrwerk bringen eine sehr straffe, aber nicht unangenehm harte Fede­rung. Agiles Fahrverhalten, im Grenzbereich gutmütig untersteuernd. Außer bei Nässe gute Traktion, kräftige Bremsen. Lenkung: direkt, schwergängig, präzise. Cockpit & Bedienung - Die Bedienung des Infotainmentsystems ist in­tuitiv, der Touchscreen im optimalen Sichtfeld platziert. Sehr gute Sportsitze, eingeschränkte Sicht nach schräg hinten. Park-Piepser und Rückfahrkamera sind sicherheitshalber Serie. Innen- & Kofferraum - Vorn und hinten liegt die Bewegungsfreiheit leicht über dem Klassenschnitt. Ausreichend großer, ohne Stufe 2:1 erweiterbarer Kofferraum. Hohe Ladekante, etwas entschärft durch Fahrwerks-Tieferlegung. Genügend ­brauchbare Ablagen. Dran & Drin - Als „N-Line Plus“ mit diversen Sport-Zutaten, Lederpolsterung, LED-Scheinwerfern, Navi & Co. komplett bestückt. Einziges Extra: Metallic-Lack. Verzicht auf Doppelkupplung spart 2000 Euro. Tadellose Verarbeitung, solide Materialien. Schutz & Sicherheit - Volle Airbag-Mitgift inklusive Fahrer-Kniepolster. Einige Assistenzsysteme sind serienmäßig, manche (Querverkehrs- und Toterwinkel-Warner) für den N-Line aber nicht erhältlich. Sauber & Grün - Zurückhaltender Verbrauch trotz breiter Reifen. Start/Stopp arbeitet schnell und unauffällig. Preis & Kosten - Um 30.000 Euro weit weg vom Schnäppchen, die sportliche Top-Ausstattung relativiert aber alles wieder. Konservative Service-Intervalle, doch dichtes Werkstatt-Netz und vor allem fünf Jahre Fahrzeug-Garantie.

Übersichtliches i30-Cockpit, aufgewertet um ein fettes Sportlenkrad und Sitze mit viel Seitenhalt.

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