Der kultivierte, dezent-kraftvoll brummelnde Corvette-V8 ist super-bullig, die Sechsgang-Schaltung benötigt man gar nicht, sie ist schwergängig sowie relativ langwegig – und spürbar besser als mit der agilen Viergang-Automatik geht die Vette auch nicht. Fein: 1A-Ergonomie, bequeme, vielfach verstellbare Sitze, Top-Bremsen, präzise, nicht zu leichtgängige Lenkung. Das antiquierte Fahrwerk (hinten Starrachse mit Blattfedern!) verdaut hohe Kurvengeschwindigkeiten, versetzt aber bei Rumplern in der Kurve den Wagen. Federung befriedigend, Stabilitäts- und Traktionskontrolle mit der Power meist überfordert. Minus: nur Front-Airbags lieferbar, schwer zugängliches (immerhin geräumiges) Gepäckabteil, mäßige Verarbeitung. Ordentliche Basis-Ausstattung, drei Jahre Neuwagen-Garantie, vergleichsweise attraktiver Preis, sensationell niedriger Verbrauch.TECHNIKV8, 5666 ccm, 253 kW (344 PS) bei 5400/ min, max. Drehmom. 483 Nm bei 4200/min, Fünfgang-Getr., Hinterradantrieb, Scheibenbr. v/h (bel.), ABS, L/B/H 4560/1896/1214 mm, 2 Sitze, Wendekreis 12,6 m, Servo, Reifendim. 245/45 R 17 (v), 275/40 R 18 (h), Tankinhalt 70,8 l, Kofferraumvol. 566 l, Leergew. 1538 kg, zul. Ges.-Gew. 1745 kg, 0-100 km/h 5,1 sec, 60-100 km/h (im 4./5. Gang) 4,6/7,4 sec, Spitze 274 km/h, Normverbr. (Stadt/außerorts/ Mix) 17,4/9,1/12,1 l, Testverbr. 12,0 l ROZ 95Preis: EUR 68.297,93 (S 939.800,-)Diesen Test finden Sie im Sonderheft ALLES AUTO Test Extra 2002
