Erster Test: Facelift VW Tiguan

Facelift im Wortsinn: Am Gesicht des gelifteten VW Tiguan erkennt man die neue Version auf den ersten Blick. Quasi ein Frontal­angriff auf die Konkurrenz, der die einstige Spitzenposition in der Klasse der Kompakt-SUV zurückbringen soll.

Die Neuerungen im Innenraum fielen nicht so extrem aus wie beim Golf, aber zur Beeinflussung der Raumtemperatur muss man nun mit den Fingern auf Touchfeldern „sliden“. Immerhin blieb die Klimaeinheit selbständig und wurde nicht in den nun bis zu acht Zoll großen Hauptbildschirm integriert – was definitiv der Bedienfreundlichkeit dient.

In Sachen Assistenzsys­te­me kommt nun der „Travel Assist“ zum Einsatz, der bis 210 km/h nicht nur bremst und beschleunigt, sondern auch ­echte Spurführungsqualitäten beweist. Ein Adaptiv-Tempomat, der sich an die aktuellen Geschwindigkeitslimits anpasst, kabelloses Handy-Laden, di­verse Online-Dienste und ein knapp 500 Watt starkes Soundsystem runden den Novitäten-Reigen ab – alles gegen Aufpreis natürlich.

Die Motorisierungen wurden in Richtung Klima- und Umweltfreundlichkeit weiterent­wickelt: Die Dieselmodelle (122, 150 und 200 PS) reduzieren Stickoxide effektiv mittels zweier SCR-Katalysatoren („Twindosing“), der 1,5 Liter-Benziner (130 und 150 PS) bietet bei geringem Leistungsabruf sparsame Zylinderabschaltung. Als Gegenpol ist ab sofort der 320 PS starke Tiguan R neu im Programm.

Für Spannung sorgt ein neuer Plug-In-Hybrid. Eckdaten: 245 PS Systemleistung und ­eine 13 kWh-Batterie, die es laut Norm auf 50 Kilometer rein elektrisches Fahren bringt und damit Förderungswürdigkeit. Ein Wert, den wir im Test mit 46 Kilometern fast erreichten. Abgesehen von der geringen Ladekapazität von maximal 3,6 kW (ein Ladevorgang dauert deshalb rund vier Stunden) gibt es über den harmonisch agierenden „eHybrid“ nur Gutes zu berichten. Sein Einstiegs-Preis liegt trotz recht feiner Ausstattung bei 39.390 Euro.