Großer Test: Peugeot 508 SW PSE HYBRID4 360 e-EAT8

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Auffällig anders präsentieren sich Peugeot-Modelle nun schon seit einigen Jahren, die Franzosen liegen außerdem mit einem breiten Angebot an Hy­brid- und Elektroautos voll im Trend – im Dynamik-Regal herrschte zuletzt jedoch gähnende Leere. Lässt man Peugeot Sport einfach so sterben? Autos wie der 205 im Rallye-Sport oder der 908 für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans haben ihren fixen Platz in der Geschichte der Löwen-Marke. Die gute Nachricht: Für nächstes Jahr ist ein Sport-Comeback geplant, in der Langstrecken-WM wird wieder Gas beziehungsweise Strom gegeben – was uns zum hier getesteten 508 PSE bringt. Peugeot Sport wurde mit ihm also wiederbelebt, jedoch unter anderen Vorzeichen. Nicht mehr die puristische Freude am Fahren, sondern das beste verschiedener Welten ist nun angesagt: Beim hy­briden 508 wurde an der Leistungsstellschraube gedreht, ein extra E-Motor an der Hinterachse installiert (mit 360 PS Gesamt-Systemleistung ist der PSE der stärkste Straßen-Peugeot aller Zeiten), die Spur verbreitert, Sport-Bremsen verbaut und erstklassige Michelin-Gummis aufgezogen.  Das PSE-Design wirkt wie aus einem Guss und gefällt mit einer Mischung aus klassischen Dynamik-Merkmalen, wie ausgestellten Radkästen, und ausgewogenen Proportionen. Die kleinen „Finnen“ in den Schürzen vermitteln zudem unmissverständlich, dass es sich hier um ein sportliches Flaggschiff handelt. Im Alltag erfreut man sich nicht nur an der coolen Optik, sondern auch am mühelosen Stromen in der Stadt und am hohen Langstrecken-Komfort. Fährt man den PSE etwas flotter, fehlt ihm jedoch die Fähigkeit, Feedback zu geben, im Gegenzug wandelt er die Inputs des Fahrers auch lieblos um – Stichwort: verzögerte Gasannahme.  Wie bei vielen anderen modernen Sportlern muss man zudem hart ans Limit gehen, um die fahrdynamischen Qualitäten offen zu legen – erst dann kommen das hohe Grip-Niveau, das agile Einlenkverhalten und die kräftigen Bremsen zur Geltung.  Lediglich der Antriebsstrang bleibt – egal, wie man es dreht und wendet – hinter den Er­war­tungen zurück, vom mauen Sound ganz zu schweigen. Ein sportlicher Löwe, der nicht brüllt – schade! Man kann aber auch die Kehrseite der Medaille sehen: Die jährliche Kfz-Steuer hält sich im Rahmen, und der Praxis­verbrauch von stets unter acht Litern kann sich sehen lassen.          [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Das Gespann aus Vierzylinder-Benziner und zwei E-Motoren agiert halbwegs harmonisch, könnte aber ein bisschen mehr Biss vertragen: Unter Volllast gönnen sich die Aggregate eine Gedenksekunde, ehe sie im Verbund dann kräftig anschieben. Die Achtgang-Automatik agiert butterweich und fehlerfrei, für ein Sportgetriebe ­dauern die manuellen Gangwechsel über die etwas billig wirkenden Schaltwippen jedoch zu lange. Eigene Reku­perations-Fahrstufe „B“, Ein-Pedal-Fahren ist jedoch nicht möglich. Humorloser Klang.   Fahrwerk & Traktion - Nicht zuletzt durch die breiten 20-Zöller recht hart beim Abrollen, erst im Komfort-Modus der adaptiven Dämpfer reisetauglich. Zackiges Einlenken über das kleine und direkt übersetzte Volant, ­weder Untersteuern beim Einlenken noch Übersteuern beim Herausbeschleunigen. Die Bremsen zeigen sich anfänglich ­schwammig, erst bei hohem Pedaldruck mit ordentlich Biss. Dank elektrischer Hinterachse keine Traktions-Probleme.  Bedienung & Multimedia - Ergonomisch nicht ganz perfekt (bei starkem Lenkeinschlag stößt der rechte Ellbogen an der Mittelkonsole an), die bequemen Sitze könnten zudem mehr Seitenhalt offerieren. Logisches, jedoch…