Großer Test: Kia Stonic Gold 1,6 CRDi

Ein Blick auf das Kia-Portfolio genügt, um eines festzustellen: Der SUV-Trend ist an der Hyundai-Tochter definitiv nicht vor­beigegangen. Vier Softroader tummeln sich be­­­reits jetzt im Schauraum, und nach Sorento, Sportage, Soul und Niro ist der Stonic nun der nächste im Bunde. Die Frage sei also er­­laubt: In welche Nische zielt der Stonic eigentlich?
Der Neuling gehört in die Kategorie der kleinen Kompakt-SUV, also zu jenen Fahrzeugen, die mehr in Richtung Crossover tendieren und ähnlich wie bei Mazda CX-3, Opel Crossland X und Seat Arona eher so etwas wie einen Hochdachkompaktkombi mit Stummelheck darstellen.

Sein Konzept jedenfalls wirkt clever: Platz gibt es im In­­nen­raum genug, und bei gleicher Motorisierung ist der Stonic um 8000 Euro günstiger als der größere Sportage.
Was gleich auffällt: Das Design wirkt adrett, wenn auch etwas konservativ, Allradantrieb gibt es nicht einmal gegen Auf­­­preis (im Gegensatz zum Konzern-Kollegen Hyundai Kona, siehe Seite 28), und die An­triebs­­palette ist mit drei Benzinern (84, 100 und 120 PS) sowie einem Selbstzünder (110 PS) eindeutig auf Privatkäufer aus­ge­­richtet.

Wir haben uns für den Selbstzünder entschieden, das hat zwei Gründe: Erstens zeigt die drehmomentstärkste Variante immer am besten, wie gut Fahrwerk und Bremsen wirklich sind. Und zweitens ist es in der heutigen Zeit schon bemerkenswert, wenn der gute alte Diesel um gut 1000 Euro mehr kostet als das stärkste Modell mit Ottomotor und somit als Topmotorisierung fungiert.
Unser Testwagen gefiel mit der besten Ausstattung namens Gold. Die um 2400 Euro günstigere Silber-Version verzichtet im Vergleich zur Top-Ausstattung auf Navigation, Rückfahrkamera und elektro­nische Helferlein wie Fernlicht-Assistent, Spurverlassens-Warner und Tempo­mat. Alles nette Features, wenn man sie sich leisten will.

Das Interieur ist clever und wohl überlegt gestaltet, ohne jeglichen Firlefanz. Das fängt bei den schlicht gezeichneten Sitzen an, die straff sind und zugleich hohen Langstreckenkomfort bieten, und resultiert in der manuell zu öffnenden Heckklappe, die eine große Öffnung frei gibt.

Im Ladeabteil fehlen zwar Features wie ein Gepäckma­na­gement-Sys­tem oder praktische Fächer, doch dafür ist es mit 352 Litern größer als bei einigen Konkurrenten. Was ärgert, sind die hohe Ladekante und die eher eingeschränkte Variabi­lität. Ein doppelter Boden ist zwar vorhanden, senkt man ihn ab, entsteht jedoch eine gewaltige Stufe im Ladeboden. Das Hantieren an doppeltem Boden und Hutablage ist etwas fummelig.

Top dagegen die Ergonomie – im Stonic findet sich all das, was auch schon den neuen Kia Rio ausgezeichnet hat: gut lesbare Rund­­ins­trumente, logisch platzierte Schalter und einen zentral positionierten Touchscreen, der ganz leicht bedient werden kann. Schlauerweise sind Klima und Radio über separate Knöpfe und Schalter steuerbar.

Der Stonic mag auf den ersten Blick schlicht wirken. Er verzichtet aber nur auf jene Funktionen, die vorwiegend im Prospekt gut klingen. Ein sympathischer Zugang, der sich auf dem Testgelände im Driving Camp Pachfurth bestätigte. Der kleine Kia ist nämlich gar nicht so langsam, wie er ausschaut. Er lenkt zackig ein, untersteuert kaum und bleibt braver in der Spur als weit teurere Autos.

Dabei tauscht er ganz be­­wusst ein paar km/h und Zehntelsekunden gegen eine komfortable Federung ein. Das wirkt sich auf schlechten Straßen positiv aus, und dass die Karosserieneigung deshalb bei Slalom und Ausweichtest stärker ist als bei so manchem Mitbewerber, nimmt man gerne in Kauf. Einzig, dass die Traktion bei Kurvenfahrt sehr früh nachlässt, weil das kurveninnere Vorderrad zu wenig Haftung auf die Straße bringt, trübt ein wenig das Gesamtbild.

Und wie schlägt sich die Topmotorisierung? Das Triebwerk ist sehr sparsam, zudem überra­schend drehfreudig, leider aber auch brummig und laut. Wer also kein ausgewiesener Vielfahrer ist, für den bietet Kia mit den Turbo-Benzinern eine sehr gute Alternative an.