Österreich ist ein Leasing-Land – der Anteil an „gemieteten“ Autos beträgt insgesamt fast 40 Prozent, bei Unternehmern sind es sogar mehr als 51 Prozent. Besonders beliebt sind das Operating-Leasing und das Restwert-Leasing. Ersteres ist vor allem ein Thema für Firmen und Selbstständige. Hier kann man die Leasingraten 1:1 als Betriebsausgabe geltend machen, weil es rein auf die Nutzung abzielt und dabei nach außen kein Restwert kommuniziert wird.
Im Hintergrund gibt es den Restwert sehr wohl, doch er muss den Kunden nicht interessieren, weil das sogenannte Verwertungsrisiko allein bei der Leasingfirma liegt. Ein großer Vorteil, falls sich innerhalb der Leasing-Periode ein signifikanter Wertverlust ergeben sollte. Etwa, weil ein Diesel-Skandal die Auto-Welt erschüttert hat, oder weil es sich um ein Elektrofahrzeug handelt und inzwischen ein Modell mit weit höherer Batteriekapazität zum fast gleichen Preis auf den Markt gebracht wurde.
Leasing steigt nach wie vor in seiner Beliebtheit. Autos mit alternativen Antrieben sind bei Privaten eher eine Herzensangelegenheit, bei Flottenmanagern müssen sie sich schlichtweg rechnen
Klassisches Restwert-Leasing wird hingegen vor allem von Privatkunden gewählt. Hier wird der Restwert offengelegt, ebenso leistet man zu Beginn eine Anzahlung. Diese (eigentlich eine Depotzahlung) beträgt üblicherweise 30 Prozent des Fahrzeugpreises und kann zur Senkung der monatlichen Raten aufgezehrt werden. Oder sie bleibt bestehen und wird am Ende des Leasings verzinst zurückgezahlt – um sie etwa zum Ankauf des Autos oder zur Anzahlung des Nachfolgers zu verwenden. Die meisten Kunden wollen freilich niedrige Monatsraten und wählen daher ein aufzehrendes Depot.
Beim Restwert-Leasing wäre man voll betroffen, würde der Wiederverkauf aufgrund der erwähnten äußeren Umstände spürbar erschwert. Hier schützt die Restwert-Garantie, die manche Autohersteller-eigene Leasing-Firmen anbieten. Aber Vorsicht: Sie ist kein Freibrief dafür, das Auto rundum verschrammt zurückzugeben.
Elektroautos sind aufgrund ihres unsicheren Restwerts vor allem ein Thema für Operating-Leasing, bei dem die Leasing-Anbieter das Verwertungsrisiko tragen
Elektroautos sind derzeit aufgrund der von Fiskus und Auto-Importeuren gemeinsam aufgestellten Prämie von bis zu 4300 Euro besonders interessant, deren Restwert ist aber weitgehend unabsehbar und wird daher meist niedriger angesetzt als bei Autos mit klassischem Verbrennungsmotor. Michael Osinger, Leasing-Experte bei der Erste Bank, hält Leasing im Bereich der Elektro-Fahrzeuge daher für alternativlos: „Das Mittel der Wahl ist hier zweifellos Operating-Leasing, auch für Private. Ansonsten trägt der Kunde nämlich das Restwertrisiko, das durch die schnelle Weiterentwicklung der (Batterie-)Technologie bei E-Mobilen für die Zukunft schwer abschätzbar ist.“Sind Elektro-Fahrzeuge beim Leasing daher zusehends gefragt? Jein. Hannes Maurer, Vorstand der Porsche Bank: „Ein Außendienstmitarbeiter, der 60.000 Kilometer im Jahr fährt, wird derzeit mit einem Elektroauto seiner Arbeit nicht effizient nachgehen können. Derzeit finden wir E-Fahrzeuge vorwiegend als Poolfahrzeuge in Firmenfuhrparks.“
Die Elektrofahrzeug-Förderung ist dabei natürlich ein Thema. Maurer erläutert: „Die Förderung ist abhängig vom Zulassungsbesitzer. Ist dieser eine Privatperson, steht ihm eine Förderung in Höhe von 4300 Euro zu. Der Förderanteil des Importeurs (1800 Euro) wird sofort bei Vertragsabschluss in Abzug gebracht und reduziert den Fahrzeugpreis und somit auch das Leasingentgelt. Der Anteil des Bundes (2500 Euro) muss vom Leasingnehmer zunächst in Form einer Eigenleistung in den Leasingvertrag eingebracht werden. Nach Zulassung des e-Autos beantragt der Kunde selbst die Rückerstattung des Bundesanteils.“
„Hybrid-Modelle werden vor allem im höherpreisigen Segment – BMW 5er aufwärts – nachgefragt. Man demonstriert damit eher, dass man Geld hat, als dass man es sparen will.“
Michael Osinger, Leasing-Experte der Erste Bank
Wem die Zeit für ein Elektroauto noch nicht reif erscheint, der könnte in der wachsenden Zahl an Hybriden und Plug-In-Hybriden (größere Elektro-Reichweite, externe Lade-Möglichkeit) eine Alternative finden.
Was sagen die Leasing-Experten dazu? Michael Osinger: „Obwohl das Thema durchaus diskutiert wird, werden nach wie vor Diesel-Fahrzeuge angeschafft. Hybrid-Modelle werden vor allem im höherpreisigen Segment nachgefragt.“ Gerade Plug-In-Hybride würden zwar eine sensationell niedrige NoVA von oft sogar null Prozent aufweisen, absolut gesehen seien sie aber noch immer teuer.
Diesel-Fahrzeuge sind im Leasing-Bereich also wie gehabt das Gebot der Stunde, Abgas-Skandalen und angedrohten City-Fahrverboten zum Trotz. Dass deren Restwerte unter Druck geraten seien, kann Porsche-Bank-Chef Hannes Maurer nicht bestätigen: „Zwar werde von Flottenmanagern zunehmend nach Benziner-Alternativen gefragt, letztlich entscheiden aber die TCO (Total Cost of Ownership, also Gesamtkosten über die Laufzeit) über die Fahrzeugwahl.“
Was Privatkunden angeht, beobachtet Erste-Bank-Experte Michael Osinger sogar, dass Diesel-Fahrzeuge geordert würden, obwohl aufgrund der geringen Zahl an gefahrenen Kilometern ein Benziner-Modell wirtschaftlich sinnvoller wäre.
„Im Flottenbereich werden zunehmend Benzin-Modelle als Vergleichskalkulation zum Dieselfahrzeug-Leasing angefragt. Letztlich entscheiden aber die Gesamt-kosten über die Fahrzeugwahl.“
Hannes Maurer, Vorstand der Porsche Bank
Auch was die Motorleistung betrifft, sind Privatkunden generöser als Flottenkunden. Während Erstere gern bei SUV mit kräftigen Motoren zuschlagen, ist für Letztere der Verbrauch und damit der CO2-Ausstoß ein ganz großes Thema. Schließlich erhöht sich der Sachbezug bei Dienstfahrzeugen (also die steuerliche Belastung für die Privatnutzung) von 1,5 Prozent auf zwei Prozent, falls das Auto mehr als 127 g/km an CO2 emittiert.
Osinger: „Aufgrund der hohen finanziellen Nachteile für Dienstwagennutzer bei Überschreiten der CO2-Grenze scheiden Autos, die darüber liegen, praktisch aus.“ Maurer fügt an, dass dies vor allem bei „User chooser“-Fuhrparks, bei denen der Dienstwagen-Fahrer selbst die Auswahl trifft, verstärkt zum Entscheidungskriterium werde.
In jedem Fall ist der Leasing-Markt heiß umkämpft, weshalb sich die Firmen immer neue Zuckerln einfallen lassen. Die Erste Bank wartet etwa seit neuestem mit einem Reifen-Leasing auf: Dabei gibt es ab 10 Euro pro Monat je einen Satz Sommer- und Winterreifen samt Montage zum Fahrzeug dazu – bei freier Reifenwahl.
