
Die Zeiten, in denen man sich auf pure Äußerlichkeiten verlassen wollte, sind aber vorbei, und der Stelvio kommt als bisher letzter auf eine Party, bei der die Platzhirsche schon längst ihre Show abziehen. Gegen BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5, Range Rover Evoque oder gar Porsche Macan kann nur die Konzentration auf alte Tugenden helfen – also bedingungslose Fahrfreude und authentische Sportlichkeit.
Genau diese Vorgabe hat Alfa passgenau erfüllt: Der Stelvio ist ein Kompakt-Sportwagen, der sich mit einer SUV-Karosserie auf für höhere Anforderungen rüstet. Beide zum Marktstart am 30. März angebotenen Motoren mit 280 Benzin- oder 210 Diesel-PS sind brandneue Turbo-Vierzylinder mit ausgefeilter Lader-Technik, die serienmäßige Achtgang-Automatik von ZF ist perfekt auf sie abgestimmt und ausgesprochen schaltfreudig, womit sie der Agilität der Motoren noch entgegenarbeitet. Nebenbei hamstert der smarte Italiener gleich serienweise Klassen-Topwerte: geringstes Gewicht, größter Kofferraum, bester cw-Wert, bestes Leistungsgewicht, direkteste Lenkung, längster Radstand.

Wer glaubt, der Stelvio würde damit womöglich zu einem hypernervösen, schwer beherrschbarem Trumm, irrt. Vielmehr teilt er dann mit, wie unbeirrbar seine pure Mechanik funktioniert und wie wenig die Regel-Elektronik tatsächlich gebraucht wird. Scheinbar, zumindest – denn dahinter steckt erst wieder ein digitales Mastermind: CDC steht für Chassis Domain Control. Sie steuert Stabilitätsprogramm, aktive Radaufhängung, Torque Vectoring und das elektronische Differenzial zugleich – ein naher Verwandter des SSC von Ferrari, das dort ähnliche Gefühlsstürme beim Fahrspaß zulässt. Erwähnenswert sind auch noch die unerbittlich zupackenden, aber wohldosierbaren Bremsen.

und nicht nur peinliche Fake-Blenden, die so tun, als ob.
So viel Lob und kein Tadel? Ein paar Kleinigkeiten gäbe es zu verbessern: Das Lenkrad könnte für großgewachsene Fahrer in der Längsverstellung etwas weiter herausziehbar sein, und ein paar Funktionen verstecken sich erfolgreich in der Menüführung des Multimedia-Systems. Nichts, was die Fahrfreude im Stevio auch nur annähernd trüben könnte.
Etwas später nachgereicht werden noch ein Benziner mit 200 und ein Diesel mit 180 PS. Nicht, dass der bereits getestete Selbstzünder an Drehfreude und Kraftentfaltung etwas vermissen ließe – vom Charakter her passt der ohne Turboloch vehement hochdrehende und zugleich mit büffel-artigem Drehmoment aufwartende Benziner aber einfach besser zu Auto und Marke.
Wer davon nicht genug bekommen kann, muss noch bis zum Jahresende warten: Dann legt Alfa Romeo oben mit dem 510 PS starken Stelvio Quadrifolglio nach – der dann neuerlich Klassen-Bestwerte sammeln dürfte.

2,2 Diesel
2,0 Turbo
Basispreis in € | 51.230,– |
Zyl./Ventile pro Zyl. | 4/4 |
Hubraum in ccm | 2143 |
PS/kW bei U/min | 210/154 bei 3750 |
Nm bei U/min | 470 bei 1750 |
Getriebe | 8-Gang-Aut. |
L/B/H, Radst. in mm | 4687/1903/1648, 2818 |
Kofferraum/Tank in l | 525–1600 / 64 |
Leergewicht in kg | 1659 |
0–100 km/h in sec | 6,6 |
Spitze in km/h | 215 |
Normverbrauch in l (Mix) | 8,9/5,9/7,0 |
CO2-Ausstoß in g/km | 161 |
Basispreis in € | 54.570,– |
Zyl./Ventile pro Zyl. | 4/4 |
Hubraum in ccm | 1995 |
PS/kW bei U/min | 280/206 bei 5250 |
Nm bei U/min | 400 bei 2250 |
Getriebe | 8-Gang-Aut. |
L/B/H, Radst. in mm | 4687/1903/1648, 2818 |
Kofferraum/Tank in l | 525–1600 / 64 |
Leergewicht in kg | 1660 |
0–100 km/h in sec | 5,7 |
Spitze in km/h | 230 |
Normverbrauch in l (Mix) | 5,5/4,4/4,8 |
CO2-Ausstoß in g/km | 127 |