Neue schon gefahren: Facelift Toyota Yaris

ie Entscheidung wurde kurz vor unseren Testfahrten getroffen: Mit dem Facelift des Yaris verzichtet der heimische Importeur – so wie übrigens auch der deutsche – auf das Dieselmodell. Stattdessen setzt man voll auf die Hybrid-Schiene, schon jetzt wählten 45 Prozent der Kunden hierzulande die im Kleinwa­gen-Segment einzigartige Kom­bination aus Benziner und E-Motor.

Und nach unseren Testfahrten ist klar: völlig zu Recht. Denn im Vergleich zum brand­neuen, bereits Euro 6c-fitten 1500er-Ottomotor ohne E-Unterstützung (der mit Automatik nur 1000 Euro weniger kos­tet) glänzt der Benzin/Strom-Zwitter mit deutlich mehr Punch. Und natürlich ab und an mit geräusch- wie emissionsfreier Fahrt, wenn der Elektro-Murl in der Stadt für einige Zeit ­allein werken kann.

Als Alternative gäbe es noch das Einliter-Aggregat mit drei Brennräumen, doch nachdem sich schon der Vierzylinder ohne Elektro-Hilfe wenig dynamisch anfühlt, ist dieses Basismodell nur etwas für Asketen. Immerhin: Los geht es hier schon bei knapp 11.000 Euro, und da sind Klima, Bluetooth und Regensensor schon inkludiert sowie aus der Sicher­heits-Abteilung sogar Kollisionswarner, Notbremsassistent und Spurwechsel-Hilfe.

Die zweite Ausstattungs­stufe „Active“ hat dann schon 7 Zoll-Touchscreen mit Rück­fahr­ka­me­ra, Lederlenkrad und Verkehrsschild-Erkennung an Bord. Poppig gibt sich der „Style“ mit farbigen Cockpit-Applikationen, die das triste Hartplastik spürbar auflockern. Dazu gibt’s unter anderem 16 Zoll-Alus, Klimaautomatik und Tempomat. Der minimal teurere „Lounge“ spart sich die Farbenspiele und macht eher auf nobel.

Und unterwegs? Die bessere Geräuschdämmung ist spürbar, ebenso der Fahrwerks-Feinschliff, der Yaris fühlt sich nun etwas erwachsener an, ­ohne dass man Einbußen bei der Agilität machen muss. Nach wie vor etwas ärgerlich: dass sich das Lenkrad nicht weit genug he­rausziehen lässt. Bei den Testfahrten störte zudem das fehlende Komfort-Blin­ken und die Tatsache, dass die Verkehrsschilder im Multimedia- und im TFT-Schirm zeit­weise unterschiedliche Tempolimits anzeigten.

Viel wichtiger: Mit der Modellpflege wird der in Frankreich gebaute ­Yaris etwas billiger. Und wer auf Sportlichkeit im Allgemeinen und Rallye im Speziellen steht: Anfang 2018 wird es eine limitierte Top-Version mit dem sper­rigen Namen GRMN geben – 210 PS stark und rund 35.000 Euro teuer (siehe hier und rechts). Quasi der brave Bru­der des Siegerautos der heurigen Schweden-Rallye.