Test: Jaguar E-Pace P300e AWD R-Dynamik S

Insgesamt schielt der E-Pace also mehr in Richtung Komfort und Design, weniger in Richtung Fahrspaß, nicht zuletzt durch den verzögert ansprechenden Hybrid-Antrieb. Trotzdem ist die Ansteck-Version nur als auf Sport getrimmter „R-Dynamik“ zu haben. Auch wenn bei ihm 300 im Namen steht: Wer es wirklich sportlich anlegen will, sollte zum „echten“ 300 Sport greifen, dieser reine Benziner startet bei 74.950 Euro, allerdings bereits umfassend ausgestattet. Der Einstieg in die E-Pace-Welt gelingt übrigens schon bei etwas über 41.000 Euro, LED-Scheinwerfer, Smartphone-Spiegelung und Rundumkameras sind auch dort schon serienmäßig.

Fahrwerk & Traktion – Komfortables Fahrwerk mit einem Hauch Dynamik. Sicheres Fahrverhalten. Gute Bremsen, recht feinfühlige Lenkung. Gute Traktion dank elektrischer Hinterachse (kein mechanischer Durchtrieb).

Bedienung & Multimedia – Gut: Sitzposition & Ergonomie. Die Bedienung des Multimediasystems ist schnell erlernt, die Softtouch-Tasten am Lenkrad wollen kräftig gedrückt werden, das gilt auch für die Bedienung der Klimaanlage. Smartphone-Spiegelung Serie, induktives Handyladen kostet 353 Euro extra. Rundumkameras zum Glück Serie. Genügend Ablagen, recht großer Tank.

Innen- & Kofferraum – Solides Platzangebot in beiden Reihen, vor allem gute Kopffreiheit. Uneingeschränktes Kofferraumvolumen trotz Hybrid, das Gepäckabteil ist gut ­nutzbar, im Kellerfach finden Ladekabel Platz. Boden bleibt nach Umlegen der 2:1:2-Fondlehnen eben. 

Dran & Drin – Da die Ansteck-Version nur als R-Dynamik zu haben ist, sind neben sportlichem Aufputz in der niedrigsten Ausstattungsstufe „S“ bereits 18-Zöller, E-Ledersitze und Navi aufpreisfrei. Hochwertige Materialien.

Schutz & Sicherheit – In Sachen Airbag-Aufgebot und Insassen-Schutz OK. An E-Helferlein nicht allzu viel an Bord, Aufrüstung am besten über das Fahrassistenz-Paket.

Reichweite & Laden – Werksangabe von 55 Kilometern E-Reichweite in der Praxis unerreichbar, über 40 Kilometer gehen jedoch in Ordnung. Geladen wird bei 22 kW Wechselstrom in 2:15 Stunden, mit 32 kW Gleichstrom sind 80 Prozent in 30 Minuten geschafft.  

Preis & Kosten – Der BMW X2 ist 7000 Euro günstiger, Audi Q3 Sportback und Mercedes GLA sogar rund 10.000 Euro – alle drei sind deutlich schwächer und schlechter bestückt, die beiden letzteren nur frontgetrieben. ­Gute drei Jahre Garantie, lange Wartungsintervalle, doch jährlicher Ölwechsel. Plus: drei Jahre Gratis-Service. Minus: dünnes Werkstatt-Netz.