Test: Kia Carnival 2,2 CRDi VGT DPF Active

Vor neun Jahren in Österreich erstmals vorgestellt, wurde der Carnival dank Vor­steuerabzug für die Koreaner ein großer Erfolg. Noch immer ist jeder zehnte Kia auf Österreichs Straßen ein Carnival. Seit 2006 fährt Generation zwei, die nun optisch zart und technisch etwas umfangreicher überarbeitet wurde. So sind die Benziner aus dem Österreich-Programm geflogen, dafür kommen moderne 2,2 Liter-Diesel (bekannt aus dem Sorento) zum Einsatz. Als Ergebnis gibt’s deutlich mehr Ruhe als bisher. Ebenfalls neu ist das Sechsgang-Getriebe, das mit dem kräftigen Diesel gut harmoniert. Zwei Leistungsstufen stehen zur Wahl (150 und 197 PS), beide können auch mit einer Sechsgang-Automatik (plus 3000 bzw. 2000 Euro) kombiniert werden. Die 150 PS des Testwagens erweisen sich als guter Griff – sie bilanzieren günstiger bei den Fixkosten, und die etwas schlechteren Fahrleistungen fallen in die Kategorie Nichtigkeit. Beim Carnival zählt weniger schicke Optik als innere Werte – wie etwas das feine Platzangebot (auch für Sieben), der hohe Fahrkomfort und das mehr als faire Preis/Leistungs-Verhältnis.

Fahren & Fühlen - Der 2,2-Liter-Diesel hat schon bei niedrigen Touren reichlich Punch und sorgt für ordentliche Fahrleistungen. Hohe Drehzahlen liegen dem Triebwerk weniger, dann wird’s auch laut. Mäßig präzise und etwas indirekte Lenkung, exakte Schaltung. Hoher Federungskomfort, insgesamt träges Fahrverhalten. Im Grenzbereich dank ESP gutmütig. Kräftige Bremsen, überaus bequeme Sitze. Platz & Nutz - Großzügiges Platzangebot, auch in der dritten Reihe sitzen Erwachsene einiger­maßen kommod. Für die Reihen zwei und drei gibt’s fünf klapp- und heraus­nehmbare Einzelsitze. Plus: sehr viele praktische Ablagen, einfache Bedienung. Minus: One Touch-Funktion nur fürs Fahrer-Fenster. Veraltert: Schlüssel mit separatem Anhänger für die Fernbedienung. Dran & Drin - Die mittlere Ausstattungsstufe (plus 3000 Euro Aufpreis zur Basis) bietet alles Notwendige und viel Praktisches wie Klimaautomatik, Einparkhilfe und Tempomat. Außer Metallic kein Extra zu haben. Mehr Ausstattung gibt’s nur in der Top-Version (plus 4000 Euro). Ordentliche Verarbeitung, ebensolche Materialien. Sicher & Grün - Mit dabei ist eine klassenübliche Sicherheitsausstattung inklusive aktiver Kopf­stützen vorne sowie Isofix. Kein Xenon-Licht zu haben. Akzeptabler Verbrauch. Preis & Kosten - Unter den großen Vans ist der Carnival der Günstigste, nicht nur Ford Galaxy und Renault Grand Espace sind teurer. Top: sieben Jahre Neuwagen- und Antidurch­rost-Garantie, fünf Jahre Mobilitäts-Schutz. Voraussichtlich gute Werthaltung.

An der Cockpit-Ergonomie gibt’s nichts zu meckern, auch an der Optik nicht.

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