Test: Kia e-Soul Long Range Platin

Der Kia Soul ist in seiner neuesten Version ausschließlich als Stromer erhältlich. Warum nicht? Die koreanische Kiste hat einen hohen Wiedererkennungswert – ein Punkt, den viele Elektroauto-Fahrer besonders zu schätzen wissen. Der e-Soul ist mit seinen 4,20 Metern (fünf Zentimeter mehr als der Vorgänger) immer noch ausreichend kompakt fürs City-Gewühl, aber groß genug, um auch das große 64 kWh-Bat­teriepaket unterzubringen. 395 Kilometer erreichten wir damit im Test, bei gar nicht schüchterner Fahrweise und Temperaturen um die 15 Grad. Klar, bei großer Kälte oder Hitze schrumpft die Reichweite, aber nicht extrem, weil der e-Soul Long Range eine sparsame Wärmepumpe zur Heizung und Kühlung des Innen­raums einsetzt. Strom sparen kann man außerdem, wenn man allein im Auto sitzt und die Temperierung auf „Driver only“ stellt sowie dank des klugen Rekuperations-Managements. Heißt: Die Motorbremsleistung und damit die Strom-Rückgewinnung wird erhöht, wenn die Fahrzeugelektronik Bergabfahrt oder das Auffahren auf einen langsameren Vordermann erkennt. Zusätzlich kann man die Stärke der Rekuperation per Lenkrad-Paddels manuell justieren – eine Spielerei mit Suchtpotenzial.

Motor & Getriebe - Antrittsstarker und leiser E-Motor. Rekuperation mit radar-basiertem Automatik-Modus, zudem voreinstell- und über Lenkrad-Paddels in vier Stufen justierbar.   Fahrwerk & Traktion - Komfortable Fahrwerksabstimmung, dennoch wankfreie Straßenlage, ESP setzt früh ein. Bei vollem Krafteinsatz ist die Traktion überfordert. Direkte, um die Mittellage etwas nervöse Lenkung, solide Bremsen. Cockpit & Bedienung - Übersichtliches, intuitiv bedienbares Digital-Cockpit. Passable Über- und Rundumsicht, Rückfahrkamera zudem Serie. Ausgewachsenes Gestühl, gute Sitzposition, nur der Reichweiten-Verstellbereich des Lenkrads könnte größer sein. Innen- & Kofferraum - Vorne wie hinten viel Passagier-Platz nach allen Richtungen. Kofferraum mit kompaktem Grund-, aber großem Maximalvolumen nach Umlegen der 2:1-Lehnen. Hohe Ladekante, zahlreiche Ablagen.  Dran & Drin - Die Top-Ausstattung „Platin“ macht wunschlos glücklich. Als Extras bleiben nur mehrere Lackierungs-Varianten und ein SUV-Designpaket. Gediegene Materialien, feine Verarbeitung. Auch mit 39,2 kWh-Akku erhältlich (Ersparnis 4400 Euro).  Schutz & Sicherheit - Nahezu alle gängigen Assistenzsysteme plus LED-Scheinwerfer, Headup-Display und sechs Airbags sind serienmäßig an Bord.  Reichweite & Laden - 400 Kilometer Reichweite sind, außer bei Ex­tremtemperaturen, realistisch. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch aufgrund der großen Stirnfläche überproportional. Schnelllade-Möglichkeit bis 100 kWh, bei Ladestationen ohne eigenes ­Kabel maximal 7,2 kWh nützbar. Preis & Kosten - Als „Platin“ teuer, aber gut 1000 Euro günstiger und noch besser ausgestattet als der eng verwandte Hyundai Kona Elektro Level 5. In weniger opulenter Ausstattung ab 39.390 Euro zu haben. Nach wie vor unübertroffen: sieben Jahre Garantie.

Soul-Cockpit: durchaus flott gestylt, trotzdem sehr übersichtlich. 

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