Test: Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart

Die aktuelle (zehnte) Auflage des Rallyeauto-Ablegers Mitsubishi Evo ist für viele unerreichbar teuer. Jetzt gibt’s das Sport-Erlebnis beim Lancer auch greif­barer, näm­­lich als „Ralliart“ – und der ist ausstattungsbereinigt gut 20.000 Euro günstiger. Im Vergleich zum Topmodell verlor dieser 55 PS, das Maximal-Drehmoment blieb aber nahezu gleich und liegt hier sogar deutlich früher an. Im Fabriks-Regal blie­ben die dicken Räder, der aufwändigere Allradantrieb und die feinen Sport­sitze des Evo. Keine Wahl gibt es leider bei Ausstattung und Getriebe: Der Ralliart kommt nur in einer fein bestückten Variante samt Doppelkupplung. Zum identischen Preis kriegen Kunden den ralliartigen Lancer übrigens als Vier- oder Fünftürer – wobei letzterer nur vermeintlich die Vernunft-Variante darstellt. Mit polarisierender Optik, schlechterer Übersicht und gut 100 Liter weniger Kofferraum­volumen manövriert sich der Sportback selbst ins Out. Zumal die Fließheck-Ver­sion – aus welchen Gründen auch immer – laut Werksangabe 0,2 Liter mehr ver­braucht und zehn km/h langsamer ist bei der Spitze.

Fahren & Fühlen - Nach kleinem Turboloch kräftiger Antritt, höhertourig vor allem laut. Lenkung leicht­gängig und zielgenau, Bremsen kräftig und gut dosierbar. Flott schaltendes Dop­pel­kupplungs-Getriebe, Automatik-Modus über­zeugt nicht vollauf, Selbst­schalten via fixer Wippen hinterm Volant möglich. 1A-Trak­tion, sehr sicher in flotten Kurven (minimale Lastwechsel-Reaktionen), agiles Handling. Die Kehrseite: wenig kom­for­table Federung. Straffe Sitze mit mittelmäßigem Seitenhalt. Platz & Nutz - Klassenübliches Platzangebot für Passagiere. Kofferraum sehr klein, immerhin kaum ver­schachtelt und einfach erweiterbar – ebene Ladefläche dank doppeltem Boden. Minus: schlechte Sitzposition (Lenkrad nur in der Höhe zu verstellen), mä­ßi­ge Übersicht nach hinten – im Ralliart keine Einparkhilfe zu haben, stattdessen nervt Dauer-Piepsen bei eingelegtem Retourgang. 1A-Bedienbarkeit (Ausnahme: Sitzhei­zung) in­klusive netter Features wie Regensensor oder Komfort-Blinken. Dran & Drin - Sehr gut ausgestattet, u. a. inklusive Navi, Bi-Xenon und Leder. Metallic-Lack als einziges Extra. Sympathische Materialien, innen wie außen ausreichend auffällig aufgemotzt. Keine Verarbeitungs-Patzer. Sicher & Grün - Fahrer-Knieairbag und Kurvenlicht überbieten das klassenübliche Niveau in Sa­chen Serien-Sicherheit. Abgase nur nach Euro 4-Norm, Verbrauch etwas zu hoch. Preis & Kosten - Billiger als vergleichbare Alfa 159, BMW 3er oder Audi A4, etwa gleich teuer wie der Opel Insignia – in jedem Fall besser ausgestattet. Drei Jahre Garan­tie inklusive Mobilität, zwölf gegen Durchrosten. Minus: kurze Ölwechsel-Intervalle. Werthaltung aufgrund von Aus­stat­tung, Zuver­lässigkeit und Rallye-Image gar nicht schlecht.

Ralliart-Zugaben fürs ergonomisch einwandfreie Cockpit: kleines Sportlenkrad, Navi & Leder.

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