Test: Renault Twingo Electric R80 Vibe

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Renault

Klasse:

Kleinwagen

Antrieb:

Hinterrad

Leistung:

82PS

Treibstoff:

Elektro

Treibstoff:

19,3l/100km

Modelljahr:

2021

Grundpreis:

24490€

Seit Herbst letzten Jahres zeigt sich die Motorenpalette des Renault Twingo radikal reduziert. Neben dem einzigen Verbrenner, einem 65 PS starken Dreizylinder-Saugbenziner, ist aktuell nur eine Elektro-Version verfügbar. Hat man ohnehin geplant, mit dem kleinen Franzosen nicht mehr als 100 Kilometer am Stück zu fahren und eine halbwegs bequeme Lade-Infrastruktur zur Verfügung, scheint die Strom-Version keine schlechte Option zu sein. Denn der elektrische Twingo macht im Vergleich zum Benziner dank flottem Antrieb und gutem Durchzug (der Wert von 60 auf 100 km/h ist faktisch halbiert) auf jeden Fall mehr Spaß. Die Sache hat aber einen Haken, denn die Preisliste weist über 10.000 Euro Differenz im Vergleich zum Benzin-Bruder aus – zugegeben, mit der Elektro-Förderung halbiert sich dieser Betrag. Nichr viel verbessert bei der Kosten-Bilanz der Umstand, dass man sich beim Stromer pro Jahr 100 Euro an motorbezogener Versicherungssteuer spart. Am ehesten kann Renault den Tarif damit rechtfertigen, dass die Konkurrenz durchwegs teurer ist. Eine massentaugliche Alternative für Kleinwagen-Fahrer zu bieten, scheitert also in erster Linie am Preis und nicht am Produkt.

Motor & Getriebe - Der recht kraftvolle E-Motor sorgt bis Autobahntempo für guten Vortrieb. Die Rekuperation wird dreistufig über den „Getriebe-Wählhebel“ geregelt. Feine Dosierbarkeit beim Rangieren. Fahrwerk & Traktion - Gut abgestimmtes Fahrwerk, in Kurven nicht bockig, auf der Autobahn ausreichend komfortabel. Früh einsetzendes Untersteuern, ESP regelt sanft und vorausschauend. Trotz Heckantrieb sicher zu fahren. Indirekte, aber ausreichend feinfühlige Lenkung. Gute Traktion, weicher Übergang von Rekuperation auf konventionelle Bremsen. Bedienung & Multimedia - Trotz fehlender Lenkrad-Längsverstellung gute Sitzposition auf bequemen Möbeln. Ärgerfreie Bedienung (Touchscreen, Drehregler & Knöpfe sowie simple Sprachsteuerung), einfach zu erlernendes Multimediasystem. Volle Smartphone-Anbindung, kein induktives Handyladen. Eher wenige Ablagen. Gute Rundumsicht, sehr kleiner Wendekreis. Innen- & Kofferraum - Gutes Platzangebot in der ersten Reihe, dahinter immer noch passabel. Kleiner Kofferraum mit hoher Ladekante, im Verhältnis 1:1 neigungsverstellbare und umlegbare Fondlehnen (Boden bleibt eben). Dran & Drin - Keine nennenswerte Ausstattung bei der Basis-Version. Klimaautomatik gibt’s ab „Zen“ (1500 Euro Aufpreis), beim Intens (plus weitere 1300 Euro) kommt eine teilbare Rückbank sowie Sitzheizung dazu. Der getestete Top-Trimm „Vibe“ bietet für nochmals 1200 Euro zusätzlich v.a. Optik-Aufwertungen. Solide Materialen, gut verarbeitet. Schutz & Sicherheit - Lediglich vier Airbags, zudem eher spärliche Assistenzsystem-Mitgift, Spurhalte-Warner als Extra. Reichweite & Laden - Praxis-Reichweite rund 100 Kilometer. Nur Wechselstromladen möglich, dafür bis 22 kW. 100 Prozent sind bei 3,7 kW in acht Stunden erreicht, auf 80 Prozent geht es mit 11 kW in etwas mehr als zwei Stunden, mit 22 kW in einer Stunde. Preis & Kosten - Als Basismodell (20.490 Euro) günstigstes Elektroauto, nach Abzug der Förderungen ab rund 15.000 Euro erhältlich. Damit immer noch um 5000 Euro über dem Verbrenner-Twingo. Vier Jahre Garantie, dichtes Werkstattnetz fürs jährliche Service.

Pragmatisch, dabei nicht unschön anzusehen: Das Twingo-Cockpit mit feschen „Vibe“-Akzenten. Die Bedienung gelingt auf Anhieb.

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Synchronmotor, Spitzenleistung 82 PS (60 kW), Dauerleistung 70 PS (51 kW), max. Drehmoment 160 Nm, Lithium-Ionen-Akku 21,4…

6.5

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FAZIT

Bunter & praktischer City-Flitzer, auch mit Strom-Antrieb leistbar

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Reichweite & Laden

Preis & Kosten

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Die Sache hat aber einen Haken, denn die Preisliste weist über 10.000 Euro Differenz im Vergleich zum Benzin-Bruder aus – zugegeben, mit der Elektro-Förderung halbiert sich dieser Betrag. Nichr viel verbessert bei der Kosten-Bilanz der Umstand, dass man sich beim Stromer pro Jahr 100 Euro an motorbezogener Versicherungssteuer spart. Am ehesten kann Renault den Tarif damit rechtfertigen, dass die Konkurrenz durchwegs teurer ist. Eine massentaugliche Alternative für Kleinwagen-Fahrer zu bieten, scheitert also in erster Linie am Preis und nicht am Produkt.

Motor & Getriebe – Der recht kraftvolle E-Motor sorgt bis Autobahntempo für guten Vortrieb. Die Rekuperation wird dreistufig über den „Getriebe-Wählhebel“ geregelt. Feine Dosierbarkeit beim Rangieren.

Fahrwerk & Traktion – Gut abgestimmtes Fahrwerk, in Kurven nicht bockig, auf der Autobahn ausreichend komfortabel. Früh einsetzendes Untersteuern, ESP regelt sanft und vorausschauend. Trotz Heckantrieb sicher zu fahren. Indirekte, aber ausreichend feinfühlige Lenkung. Gute Traktion, weicher Übergang von Rekuperation auf konventionelle Bremsen.

Bedienung & Multimedia – Trotz fehlender Lenkrad-Längsverstellung gute Sitzposition auf bequemen Möbeln. Ärgerfreie Bedienung (Touchscreen, Drehregler & Knöpfe sowie simple Sprachsteuerung), einfach zu erlernendes Multimediasystem. Volle Smartphone-Anbindung, kein induktives Handyladen. Eher wenige Ablagen. Gute Rundumsicht, sehr kleiner Wendekreis.

Innen- & Kofferraum – Gutes Platzangebot in der ersten Reihe, dahinter immer noch passabel. Kleiner Kofferraum mit hoher Ladekante, im Verhältnis 1:1 neigungsverstellbare und umlegbare Fondlehnen (Boden bleibt eben).

Dran & Drin – Keine nennenswerte Ausstattung bei der Basis-Version. Klimaautomatik gibt’s ab „Zen“ (1500 Euro Aufpreis), beim Intens (plus weitere 1300 Euro) kommt eine teilbare Rückbank sowie Sitzheizung dazu. Der getestete Top-Trimm „Vibe“ bietet für nochmals 1200 Euro zusätzlich v.a. Optik-Aufwertungen. Solide Materialen, gut verarbeitet.

Schutz & Sicherheit – Lediglich vier Airbags, zudem eher spärliche Assistenzsystem-Mitgift, Spurhalte-Warner als Extra.

Reichweite & Laden – Praxis-Reichweite rund 100 Kilometer. Nur Wechselstromladen möglich, dafür bis 22 kW. 100 Prozent sind bei 3,7 kW in acht Stunden erreicht, auf 80 Prozent geht es mit 11 kW in etwas mehr als zwei Stunden, mit 22 kW in einer Stunde.

Preis & Kosten – Als Basismodell (20.490 Euro) günstigstes Elektroauto, nach Abzug der Förderungen ab rund 15.000 Euro erhältlich. Damit immer noch um 5000 Euro über dem Verbrenner-Twingo. Vier Jahre Garantie, dichtes Werkstattnetz fürs jährliche Service.

Pragmatisch, dabei nicht unschön anzusehen: Das Twingo-Cockpit mit feschen „Vibe“-Akzenten. Die Bedienung gelingt auf Anhieb.

Technik

Serienausstattung

Extras

Synchronmotor, Spitzenleistung 82 PS (60 kW), Dauerleistung 70 PS (51 kW), max. Drehmoment 160 Nm, Lithium-Ionen-Akku 21,4 kWh, Heckantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v (bel.), L/B/H 3615/1646/ 1541 mm, Radstand 2492 mm, 4 Sitze, Wendekreis 8,6 m, Reifendimension 205/45 R 16 (Testwagen-Bereifung Kumho WinterCraft WP51), Kofferraumvolumen 219–980 l, Leergewicht (EU) 1168 kg, zul. Gesamtgewicht 1518 kg, 0–100 km/h 12,9 sec, 60–100 km/h 6,8 sec, Spitze 150 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 171, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Norm-/Testverbr. 16,0/19,3 kWh, Reichweite Norm/Test 180/110 km, Ladedauer bei 3,7 kW (100%) 8 Std, bei 22 kW (80%) 1 Std

Front- und vordere Seiten-airbags, Notbrems-Assistent, Tempomat, LED-Tagfahrlicht, Regen- und Lichtsensor, FB-Zen-tralsperre, beheizbare E-Außenspiegel, höhenverstellbarer Fahrersitz, beheizbare Vordersitze, Lederlenkrad, E-Fensterheber v, Klimaautomatik, 7- Zoll-Touchscreen-Multimedia mit USB/Bluetooth-Schnittstelle und 4 LS sowie Apple CarPlay und Android Auto, DAB-Tuner, Sprachsteuerung, Bluetooth-Schnittstelle für Telefon und Audio, 16 Zoll-Aluräder etc.

Spurhalte-Warner € 144,–, Nebelscheinwerfer € 216,–, Abbiegelicht € 90,–, Z.E.- Vibes-Paket (abgedunkelte Fondscheiben, Einparkhilfe h, Rückfahrkamera) € 420,–, Navigation € 300,– (inkl. Subwoofer € 900,–), elektrisches Faltschiebedach € 900,–, Metallic-Lackierung € 420,– etc.