Test: VW ID.3 Pro Performance Life

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Volkswagen

Klasse:

Kompaktwagen

Antrieb:

Hinterrad

Leistung:

204PS

Treibstoff:

Elektro

Treibstoff:

16,3l/100km

Modelljahr:

2020

Grundpreis:

39540€

Ab heuer wird bei VW scharf geschossen – oder besser gesagt gestromt. Mit dem ID.3 bringen die Wolfsburger ihr erstes reines Elektroauto, das im Kern der Modellpalette platziert ist und – sollte der Stromer-Plan aufgehen – längerfristig den Golf ablösen könnte. Kofferraum und Platzangebot sind beim ID.3 also ähnlich wie bei einem klassischen Kompakten, im Fahrgefühl unterscheidet er sich jedoch spürbar: Der Stromer rangiert fahrtechnisch auf beachtlich hohem Niveau und hängt in Geraden sowie Kurven jeden Normalo-Golfklassler locker ab. Stoßen könnte man sich hingegen an der verwirrenden Typenbezeichnung: Wir fuhren das Modell mit dem Namen „Pro Performance“, welches mit dem kleineren (58 kWh fassenden) der beiden lieferbaren Akkus bestückt ist und bei einem braven Testverbrauch von 16,3 kWh pro 100 Kilometer realistische 360 Kilometer weit kommt. Noch besser performen soll der 5460 Euro teurere „Pro S“ mit 77 kWh. Die von uns getestete 1st Edition, die ohne Rückfahrkamera und ohne schlüssellosen Zugang auskommt, soll bereits ausverkauft sein, Preise und Daten haben wir deswegen für den ähnlich bestückten „Life“ angegeben – 5400 Euro können übrigens durch die E-Förderung vom unten angegebenen Listenpreis abgezogen werden.

Motor & Getriebe - Der antrittsstarke E-Motor sorgt für mühelosen Vortrieb, auch bei höheren Geschwindigkeiten. Vorausschauende Rekuperation funktioniert gut, manuell ist sie nur zweistufig verstellbar. Fahrwerk & Traktion - Erstaunlich komfortabel, dazu sehr sportliche Straßenlage. Trotz Heckantrieb dank Top-Traktionskontrolle nie gefährlich – auch nicht bei Nässe. Präzise und feinfühlige Lenkung, solide Verzögerung (obwohl hinten nur mit Trommelbremsen). Bedienung & Multimedia - Auf dem digitalen Instrumenten-Display können Geschwindigkeit, Assistenzsysteme und Navi angezeigt werden. Modernes, aber recht gewöhnungsbedürftiges Multimediasystem. Sehr gute Sicht nach vorne. Induktives Handyladen Serie, detto Smartphone-Integration. Innen- & Kofferraum - Ordentliche Platzverhältnisse in beiden Sitzreihen, durchschnittlicher großer und gut nutzbarer Kofferraum. Nach dem Umlegen der 2:1-Fondlehne Stufe im Ladeboden. Kein Kellerfach fürs Ladekabel, es liegt lose im Kofferraum. Hohe Ladekante. Dran & Drin - Extras gibt es kaum, Individualisierung erfolgt quasi ausschließlich über die Ausstattungslinien. Der „Pro Performance“ als „Basis“ kostetet 36.490, bietet aber nur DAB-Tuner, Klima und Einparkhilfe, beim „Life“ immerhin Navi und Sitzheizung dabei. Stellenweise hartes Plastik, passable Verarbeitung. Schutz & Sicherheit - Im Serienumfang sind stets Radar-Tempomat mit Stop&Go-Funktion, LED-Licht, Notbremsassistent und Verkehrszeichenerkennung enthalten, bis zum Klassen-Maximum aufrüstbar. Typisches Luftpolster-Aufkommen plus zentralem Mittelairbag vorne. Reichweite & Laden - Absolut alltagstaugliche Reichweite. Die Aufnahme von 125 kW schafft nur der „Pro S“, der „Pro Performance“ immerhin ordentliche 100 kW. Preis & Kosten - Der teurere Hyundai Kona Elektro und der günstigere Nissan Leaf sind in der Basis gleich bestückt, aber schwächer. Sehr dichtes Werkstätten-Netz, zwei Jahre Fahrzeug-Garantie (für 660 Euro auf fünf Jahre erweiterbar) sowie acht Jahre auf die Akkus. Plus: kein Jahresservice nötig.

Futuristisch-nüchternes ID.3-Cockpit mit typischen VW-Elementen. Lobenswert: bequeme Armauflagen, gute Sicht auf die Straße.

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8

FAZIT

Solider, wenn auch nicht billiger Stromer mit hohem Praxis-Nutzen.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Reichweite & Laden

Preis & Kosten

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Stoßen könnte man sich hingegen an der verwirrenden Typenbezeichnung: Wir fuhren das Modell mit dem Namen „Pro Performance“, welches mit dem kleineren (58 kWh fassenden) der beiden lieferbaren Akkus bestückt ist und bei einem braven Testverbrauch von 16,3 kWh pro 100 Kilometer realistische 360 Kilometer weit kommt. Noch besser performen soll der 5460 Euro teurere „Pro S“ mit 77 kWh. Die von uns getestete 1st Edition, die ohne Rückfahrkamera und ohne schlüssellosen Zugang auskommt, soll bereits ausverkauft sein, Preise und Daten haben wir deswegen für den ähnlich bestückten „Life“ angegeben – 5400 Euro können übrigens durch die E-Förderung vom unten angegebenen Listenpreis abgezogen werden.

Motor & Getriebe – Der antrittsstarke E-Motor sorgt für mühelosen Vortrieb, auch bei höheren Geschwindigkeiten. Vorausschauende Rekuperation funktioniert gut, manuell ist sie nur zweistufig verstellbar.

Fahrwerk & Traktion – Erstaunlich komfortabel, dazu sehr sportliche Straßenlage. Trotz Heckantrieb dank Top-Traktionskontrolle nie gefährlich – auch nicht bei Nässe. Präzise und feinfühlige Lenkung, solide Verzögerung (obwohl hinten nur mit Trommelbremsen).

Bedienung & Multimedia – Auf dem digitalen Instrumenten-Display können Geschwindigkeit, Assistenzsysteme und Navi angezeigt werden. Modernes, aber recht gewöhnungsbedürftiges Multimediasystem. Sehr gute Sicht nach vorne. Induktives Handyladen Serie, detto Smartphone-Integration.

Innen- & Kofferraum – Ordentliche Platzverhältnisse in beiden Sitzreihen, durchschnittlicher großer und gut nutzbarer Kofferraum. Nach dem Umlegen der 2:1-Fondlehne Stufe im Ladeboden. Kein Kellerfach fürs Ladekabel, es liegt lose im Kofferraum. Hohe Ladekante.

Dran & Drin – Extras gibt es kaum, Individualisierung erfolgt quasi ausschließlich über die Ausstattungslinien. Der „Pro Performance“ als „Basis“ kostetet 36.490, bietet aber nur DAB-Tuner, Klima und Einparkhilfe, beim „Life“ immerhin Navi und Sitzheizung dabei. Stellenweise hartes Plastik, passable Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Im Serienumfang sind stets Radar-Tempomat mit Stop&Go-Funktion, LED-Licht, Notbremsassistent und Verkehrszeichenerkennung enthalten, bis zum Klassen-Maximum aufrüstbar. Typisches Luftpolster-Aufkommen plus zentralem Mittelairbag vorne.

Reichweite & Laden – Absolut alltagstaugliche Reichweite. Die Aufnahme von 125 kW schafft nur der „Pro S“, der „Pro Performance“ immerhin ordentliche 100 kW.

Preis & Kosten – Der teurere Hyundai Kona Elektro und der günstigere Nissan Leaf sind in der Basis gleich bestückt, aber schwächer. Sehr dichtes Werkstätten-Netz, zwei Jahre Fahrzeug-Garantie (für 660 Euro auf fünf Jahre erweiterbar) sowie acht Jahre auf die Akkus. Plus: kein Jahresservice nötig.

Futuristisch-nüchternes ID.3-Cockpit mit typischen VW-Elementen. Lobenswert: bequeme Armauflagen, gute Sicht auf die Straße.

Technik

Serienausstattung

Extras

Synchronmotor, Spitzenleistung 204 PS (150 kW), Dauerleistung 95 PS (70 kW), max. Drehmoment 310 Nm, Lithium-Ionen-Akku 58 kWh, Hinterradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v, Trommeln h, L/B/H 4261/ 1809/1568 mm, Radstand 2770 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,2 m, Reifendimension 215/55 R 18 (Testwagen-Bereifung Continental EcoContact 6), Kofferraumvolumen 385–1267 l, Leergewicht (EU) 1805 kg, zul. Gesamtgewicht 2270 kg, 0–100 km/h 7,3 sec, 60–100 km/h 3,8 sec, Spitze 160 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 257, Service kilometerunabhängig alle 2 Jahre, WLTP-Norm-/Testverbrauch 15,4/16,3 kWh, Reichweite Norm/Test 425/360 km, Ladedauer bei 11 kW (100%) 6:15 Std., bei 100 kW Gleichstrom (80%) 35 min

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Mittelairbag v, Notbrems-Assistent inkl. Fußgänger-Erkennung, Spurverlassens-Warner inkl. Lenkeingriff, Licht- und Regensensor, Radar-Tempomat, LED-Scheinwerfer, Außenspiegel el. verstell-, heiz-, und klappbar, Innenspiegel aut. abblend., Einparkhilfe v+h, digitale Instrumente (5,3 Zoll), 10 Zoll-Touchscreen, Navigation, Audiosystem mit 5 LS und Bluetooth/USB-C-Schnittstelle, DAB-Tuner, induktives Handyladen, Sprachsteuerung, Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung v, Lenkradheizung, Standklimatisierung, 18 Zoll-Aluräder etc.

Exterieur Style „Penny Copper“ € 518,–, Exterieur Style „Silver“ € 518,–, Metallic-Lack ab € 546,–, Fahrradträger-Anhängevorrichtung € 845,–, Aluräder 19 Zoll ab € 1273,– etc.