Test: Mazda3 Sedan Skyactiv-D116 Comfort+

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Wie schon beim Vorgänger, bietet Mazda auch bei der neuen Generation sei­nes Golf-Gegners eine Limousine als Alternative zum klassischen Hatchback an – beim Diesel übrigens ohne Aufpreis. Zugegeben, ganz so hübsch wie der klassische Dreier ist die (nach US-Manier) Sedan getaufte Version nicht, dafür merzt sie prak­tisch alle Nachteile aus: Im Ladeabteil gibt es hier mehr als ausreichend Platz, da­zu ist die Sicht nach schräg hinten beim Viertürer nicht ganz so schlecht. 20 Zentimeter mehr misst der Sedan in der Länge, nachdem der Radstand unbe­rührt bleibt, näht sich das Heck diese Streckung komplett ein – das Volumen des Basis-Koffer­raums steigt damit um satte 120 Liter, die Öffnung ist für eine Stufen­heck-Limousine durchaus groß, richtig sperriges Gepäck kann man freilich nicht transportieren. Das Platzangebot im Innenraum blieb folglich unverändert – mit einer rühml­i­chen Ausnahme: Fond-Passagiere freuen sich über rund drei Zentimeter mehr Kopffrei­heit und ganz allgemein über etwas mehr Luftigkeit ob schmälerer C-Säu­len. Den­noch sollen laut heimischem Importeur nur 20 Prozent der 3er-Kunden zum Sedan greifen. Zum Test trat der Mazda3 diesmal als Diesel an, im Vergleich zum etwas PS-stär­keren Saug-Benziner bietet der Selbstzünder deutlich mehr Drehmoment, doch die verzögerte Gas­annahme stört ein wenig. Dafür passt die Laufruhe, AdBlue zur Ab­gasreinigung benötigt der niedrig verdichtete Zweiliter auch nicht, und beim Praxis-Verbrauch bilan­zierte der Syactiv-D116 exakt 1,2 Liter besser als sein Benzin-Bruder. Apropos: 80 Prozent der 3er-Kunden greifen zum Ottomotor. Dieser Wert dürfte sich ab Oktober nochmals erhöhen, wenn der Skyactiv-X kommt (auf Wunsch sogar mit Allrad), quasi ein selbstzündender Benziner. Laut Prospekt soll er trotz 180 PS nur 0,2 Liter mehr verbrauchen als der Diesel, womit er ihn beim CO2-Ausstoß unterbietet. Wie auch immer, die eingangs gestellte Frage, ob einen der Mazda3 auch als Vier­türer verführen kann, gilt es noch zu beantworten: durchaus! Zum Beispiel als hausinterne Konkurrenz zum großen Bruder Mazda6 (der hat nur 39 Liter mehr Kofferraum, ist aber rund 10.000 Euro teurer). Der Mittelklassler wird allerdings in rund einem halben Jahr neu aufgelegt und hat dann sicher bessere Karten. Doch das ist eine andere Geschichte. Und die steht auf Seite 16.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Der 1800er-Diesel läuft kultiviert und wird auch unter Last nie unangenehm laut. Viel Punch schon bei tiefen Touren, jedoch verzögerte Gasannahme. Problem­lose Schaltung, Getriebe lang übersetzt – auch deshalb sehr leise auf der Autobahn. Fahrwerk & Traktion - Gelungene Fahrwerksabstimmung, der Komfort passt, dennoch liegt die Limousine satt auf der Straße, lenkt agil ein und zeigt keine Tücken bei Lastwechsel in flotten Kurven. Fein zu dosierende Bremsen, Traktion kein Problem. Gefühlvolle, nicht zu leichtgängige Lenkung. Cockpit & Bedienung - Sehr gute Sitzposition auf straffen Vordermöbel, die auch guten Seitenhalt geben. Einfache und logische Bedienung, Multimedia-System mit Touchscreen oder Dreh-und-Drück-Regler, dazu Sprachsteuerung. Übersicht nach hinten bes­ser als beim Hatchback, über die hochauflösende Rückfahrkamera freut man sich trotzdem. Ärgerlich bei der elektronischen Parkbremse: Automatik-Funktion nicht permanent zu deaktivieren, „Auto Hold“-Modus nicht permanent zu aktiveren. Innen- & Kofferraum - Vorne genug Platz, im Fond wird es nur für die Knie groß Gewachsener eng. Ge­räumiger, ganz gut…