Der flott gestylte SUV-Neuling fährt mit einem von Magna-Steyr entwickelten Allradantrieb, der im Normalbetrieb mit Frontantrieb arbeitet, bei Schlupf aber die Kraft via Visco-Kupplung auch an die Hinterachse weitergibt. Da Getriebe-Untersetzung wie Differenzialsperren fehlen, ist der Santa Fe nur für leichteres Gelände geeignet. Das komfortable, untersteuernd ausgelegte Fahrwerk, die direkt-präzise Lenkung, die wirksamen Bremsen und die exakte Schaltung gefallen. Eher enttäuschend: der durstige, durchzugsschwache Benzinmotor. Im Passagierraum werden straffe, ordentlich dimensionierte Sitze, passable Ellbogen- und Kopffreiheit sowie üppiger Fond-Knieraum geboten. Großer, über 2:1 vorklappbare Fond-Bank erweiterbarer Kofferraum, der allerdings keine ebene Fläche aufweist. Komplette Elegance-Ausstattung, befriedigende Verarbeitung, ausreichende Sicherheits-Features. Umwelt-Manko: keine Wasserbasis-Lacke. Plus: Dreijahres-Garantie.TECHNIKR4, 4-Ventil-Technik, 2351 ccm, 107 kW (145 PS) bei 5500/min, max. Drehmoment 200 Nm bei 4000/min, Fünfgang-Getr., perm. Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4500/1845/1730 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,3 m, Servo, Reifendim. 225/70 R 16, Tankinh. 65 l, Kofferraumvolumen 690-1475 l, Leergewicht 1685 kg, zul. Ges.-Gew. 2380 kg, 0-100 km/h 11,4 sec, 60-100 km/h (im 4. Gang) 16,1 sec, Spitze 173 km/h, Normverbr. (Stadt/außerorts/Mix) 13,1/7,8/9,8 l, Testverbr. 12,2 l ROZ 91Preis: EUR 25.791,59 (S 354.900,-) Diesen Test finden Sie im Sonderheft ALLES AUTO Test Extra 2002
