TEST: Lexus RX 450h F Sport

Was tut sich unterwegs? Viel Freude dank luxuriösem Wohlfühl-Ambiente. Zum Off­­­road Fahren ist dieser SUV freilich nicht gemacht, auch nicht zum Heizen, ob­wohl die Fahrleis­tungen zufrieden stellen. Doch der V6 klingt bei dynamischer Gangart trotz (oder ob?) „Soundcreator“ gequält, der Verbrauch steigt stark an, und ge­nerell vermittelt der große Japaner selbst in der getesteten Variante F Sport we­nig sportliche Fahrfreude. Die künstlichen sechs Gänge des stufenlosen Getrie­bes kann man getrost links liegen lassen, selbst schalten ist hier einfach nur unhar­monisch. Also cruist man lieber entspannt dahin, freut sich über die feine Aus­stattung – und fühlt sich ob tollem Sicherheits-Paket bestens behütet.

Fahrwerk & Traktion – Trotz adaptiver Dämpfer Komfort-Schwächen bei kurzen Stößen (auch wegen fla­cher 20-Zöller). Relativ wenig Seitenneigung und nur zarte Lastwechsel-Reaktio­nen in flotten Kurven. Lenkung durchaus präzise, ausreichend direkt. Bremsen für ein Hybrid-Modell gut zu dosieren. Keine Traktions-Probleme.

Stock & Stein –  Quasi-Allrad über E-Motor an der Hinterachse. Tief herunter reichende Front­schür­ze, mittelmäßige Bodenfreiheit und keine Sperren – dieser SUV ist nichts für raues Gelände.

Cockpit & Bedienung – Bequeme Möbel mit ordentlichem Seitenhalt, gute Sitzposition, zum Teil sehr ge­wöh­nungsbedürftige Bedienung (Infotainment-System über maus-artigen Control­ler). Schlechte Übersicht nach hinten. Fein: genug Ablagen, praktisches Headup-Display, viele kleine Alltags-Helfer.

Innen- & Kofferraum – Viel Platz in beiden Reihen, das optionale Panoramadach beschneidet die Kopf­frei­heit um rund drei Zentimeter. Fondsitze längsverschiebbar und mit verstell­baren Lehnen. Hohe Ladekante, für einen Hybrid ausreichend großer, gut nutzbarer Kof­ferraum, nach Umlegen der Fondlehnen (gegen Aufpreis elektrisch) Stufe im Boden.

Dran & Drin – Das sportliche Topmodell ist mehr als üppig bestückt, da bleiben kaum Extras. 1A-Ver­arbeitung, etwas zu unruhiger Mix an verschiedenen (hochwertigen) Mate­ria­lien.

Schutz & Sicherheit – Die üblichen sechs Airbags sind serienmäßig, gegen Extra-Geld gibt es ein paar As­sistenzsysteme. Minus: Radar-Tempomat geht nur vom Gas und bremst nicht.

Sauber & Grün – Praxis-Verbrauch wie bei allen Hybrid-Modellen fern der Werksangabe, richtig grün vor allem innerorts.

Preis & Kosten – Kein Sonderangebot, aber ausstattungsbereinigt günstiger als die sportlicheren BMW X5 und Mercedes GLE, die Plug In-Hybridler Audi Q7, Porsche Cayenne und Volvo XC90 sind noch teurer. Lange Garantie, aber kurze Service-Intervalle und dünnes Werkstatt-Netz.