Neue schon gefahren: Renault Mégane R.S.

Schon die ersten beiden Renault Mégane R.S.-Generatio­nen waren hervorragende Hechte im GTI-Karpfenteich. Mit der Neuauflage lässt Renault abermals die Gummis rauchen: Das 1,8 Liter-Triebwerk legt gegenüber dem Zweiliter-Vorgänger solide 30 PS ­zu, das Drehmo­ment wächst um 50 Newton­meter. Bei den Leistungsdaten brennt der R.S. neuerlich dem Großteil der Klassenkollegen eins auf: Mit 5,8 Sekunden für den Hun­derter-Sprint liegt nur noch der Honda Civic Type R einen Hauch vorne.

Dafür feiert Renault mit Vierrad-Lenkung und Twin-­Scroll-Turbo gleich zwei technische Premieren in diesem Segment. Wer den französischen Kraftlackel richtig spüren will, wählt das nur mit Handschaltung kombinierbare Cup-Paket für etwas mehr als 2000 Euro Aufpreis – das beinhaltet unter anderem auch ein Torsen-Diffe­ren­zial, das die Power noch souveräner auf die Straße wuchtet. Die Doppel­kupp­lungs-Auto­matik EDC agiert zwar flink, zieht dem R.S. aber subjektiv ein wenig den Stachel.

 

Passend direkt ausgelegt wurde die Lenkung, nur in der Rückmeldung wirkt sie etwas steril. Bravourös ist der Mé­gane R.S. bei den Komfort-Qualitäten: Auch bei miesesten Straßenoberflächen vergisst er seine guten Manieren nie – dank zusätzlicher An­schlag­dämpfer in den Federbeinen. Die weite Spreizung der Fahr-Modi legt nahe, dass die Auswahl wirklich der gerade anliegenden Gangart entsprechen sollte: ­Ein Ritt auf der letzten Rille nur im Sport-Modus passt einfach nicht, da muss eben Race herhalten.

Wer es noch ein wenig schärfer haben will: Ende des Jahres folgt ein R.S. Trophy, der wohl an der 300 Pferde-Grenze kratzen wird.