Neue schon gefahren: Renault Mégane R.S.

Schon die ersten beiden Renault Mégane R.S.-Generatio­nen waren hervorragende Hechte im GTI-Karpfenteich. Mit der Neuauflage lässt Renault abermals die Gummis rauchen: Das 1,8 Liter-Triebwerk legt gegenüber dem Zweiliter-Vorgänger solide 30 PS ­zu, das Drehmo­ment wächst um 50 Newton­meter. Bei den Leistungsdaten brennt der R.S. neuerlich dem Großteil der Klassenkollegen eins auf: Mit 5,8 Sekunden für den Hun­derter-Sprint liegt nur noch der Honda Civic Type R einen Hauch vorne.

Dafür feiert Renault mit Vierrad-Lenkung und Twin-­Scroll-Turbo gleich zwei technische Premieren in diesem Segment. Wer den französischen Kraftlackel richtig spüren will, wählt das nur mit Handschaltung kombinierbare Cup-Paket für etwas mehr als 2000 Euro Aufpreis – das beinhaltet unter anderem auch ein Torsen-Diffe­ren­zial, das die Power noch souveräner auf die Straße wuchtet. Die Doppel­kupp­lungs-Auto­matik EDC agiert zwar flink, zieht dem R.S. aber subjektiv ein wenig den Stachel.

Perfekte Sport-Ergonomie, tadellose Renn-Sättel, guter, echter Motor-Sound im Innenraum und für jeden der fünf Fahrmodi eine eigene Instrumenten-Grafik.

Passend direkt ausgelegt wurde die Lenkung, nur in der Rückmeldung wirkt sie etwas steril. Bravourös ist der Mé­gane R.S. bei den Komfort-Qualitäten: Auch bei miesesten Straßenoberflächen vergisst er seine guten Manieren nie – dank zusätzlicher An­schlag­dämpfer in den Federbeinen. Die weite Spreizung der Fahr-Modi legt nahe, dass die Auswahl wirklich der gerade anliegenden Gangart entsprechen sollte: ­Ein Ritt auf der letzten Rille nur im Sport-Modus passt einfach nicht, da muss eben Race herhalten.

Wer es noch ein wenig schärfer haben will: Ende des Jahres folgt ein R.S. Trophy, der wohl an der 300 Pferde-Grenze kratzen wird.

Dicke Hose auf Französisch: Der neue Renault Mégane R.S. kann mindestens so viel, wie er äußerlich darstellt.