Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI ECOTEC

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Opel

Klasse:

Kombi

Antrieb:

Allrad

Leistung:

170PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

6,5l/100km

Modelljahr:

2015

Grundpreis:

39290€

Im Rahmen der aktuellen Überarbeitungen des Insignia wurde auch die Offroad-Variante des Opel-Flaggschiffs, der CountryTourer, dezent aufgefrischt. Die bedeutendsten Neuerungen finden sich allerdings ausschließlich unter dem auf rustikal getrimmten Blechkleid. Zum einen in der Elektronik, die nun – sofern man um 1056 Euro das große Navi mitordert – auch Apple CarPlay beherrscht. Auch neu mit an Bord ist Opel OnStar. Der persönliche Online- und Service-Assistent, wie die Rüsselsheimer das Paket nennen, macht aus dem Insignia ein wahres Fest für Technik-Fans. Unter anderem werden ein WLAN-Hotspot, das Überwachen und Ent-/Verriegeln des Autos mittels Smartphone-App oder eine sofortige Pannen/Unnfall-Hilfe bzw. eine Fahrzeug-Ortung nach Diebstahl geboten. Und das, zumindest beim CountryTourer, serienmäßig. Ebenfalls neu ist der von uns getestete Zweiliiter-Diesel. Er gibt sich akustisch deutlich zurückhaltender als sein Vorgänger, geht aber ebenso kräftig ans Werk. Der Rest ist altbekannt: Nach wie vor ist das Interieur ergonomisch gelungen, recht hochwertig und geräumig, der Allrad clever, die höhere Bodenfreiheit im Alltag fast nur vorteilhaft und der Preis zwar stolz, aber angemessen.

Motor & Getriebe - Ausreichend kräftiger und akustisch unauffälliger Diesel mit leichten Defiziten im Drehzahlkeller. Schaltung exakt und knackig. Fahrwerk & Traktion - Komfortbetontes Fahrwerk – auch noch wenn die elektronischen Dämpfer in den „Sport-Modus“ geschickt werden. Gutmütig im Grenzbereich, tadellose Traktion dank cleverem Allrad-Antrieb. Tadellos: Lenkung & Bremsen. Trotz Unterbodenschutz, Differenzialsperre hinten und 20 Millimeter mehr Bodenfreiheit hält sich die Offroadtauglichkeit in Grenzen. Cockpit & Bedienung - Das Infotainment-System mit Touchpad- und Touchscreen-Bedienung ist flott und nach kurzer Eingewöhnung gut bedienbar. Gut ablesbare Armaturen mit großem Extra-Farbdisplay in der Mitte (Aufpreis). Gute Sitze, tadellose Ergonomie. Mäßige Übersicht, Einparkhilfe empfehlenswert. Innen- & Kofferraum - Viel Platz in beiden Sitzreihen. Großer, gut nutzbarer Kofferraum. Mittels 2:1 umlegbarer Rückbank eben erweiterbar. Ladekante bauartgedingt etwas hoch. Fein: E-Heckklappe Serie. Dran & Drin - Der Country Tourer ist eine eigene Ausstattungs-Variante und bietet eine vernünftige Serien-Mitgift. Die Aufpreisliste enthält dennoch viele (fair gepreiste) Posten. Feine Materialien, gute Verarbeitung. Mit Automatik 1400 Euro teurer. Schutz & Sicherheit - Acht Airbags sind Serie, die nahezu lückenlose Armada an Assistenzsysteme hingegen aufpreispflichtig. Sauber & Grün - Verbrauch im Test rund einen Liter über der Hersteller-Angabe. Start/Stopp funktioniert gut. Preis & Kosten - Preislich zwischen den ähnlich gearteten VW-Konzern-Produkten Passat Alltrack und Octavia Scout. Durchschnittlicher Garantie-Umfang. Werthaltung vermutlich gut. Jährliche Service-Pflicht, dichtes Werkstatt-Netz.

Zwar drängen sich im Insignia-Cockpit viele Knöpfe, man kommt aber trotzdem gut zurecht. Unter der Motorhaube werkt nun ein neuer Motor; Der kultiviert arbeitende Selbstzünder liefert ab 1750 Umdrehungen satte 400 Newtonmeter Drehmoment.

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R4, 16V, Turbo, 1956 ccm, 170 PS (125 kW) bei 3750/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 1750–2500/min, Sechsgang-Getriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4920/1856/1526 mm, Radstand 2737 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,9 m, Reifendimension 235/50 R 18 (Testwagen-Bereifung Continental WinterContact), Tankinhalt 70 l, Reichweite 1075 km, Kofferraumvolumen 540–1530 l, Leergewicht 1865 kg, zul. Gesamtgewicht 2450 kg, max. Anh.-Last 2100 kg, 0–100 km/h 10,4 sec, 60–100 km/h (im 4./5.…

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Fazit

Komfortable Mischung aus Mittelklasse-Kombi und SUV.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 3.43 ( 2 votes)

Ebenfalls neu ist der von uns getestete Zweiliiter-Diesel. Er gibt sich akustisch deutlich zurückhaltender als sein Vorgänger, geht aber ebenso kräftig ans Werk.

Der Rest ist altbekannt: Nach wie vor ist das Interieur ergonomisch gelungen, recht hochwertig und geräumig, der Allrad clever, die höhere Bodenfreiheit im Alltag fast nur vorteilhaft und der Preis zwar stolz, aber angemessen.

Motor & Getriebe – Ausreichend kräftiger und akustisch unauffälliger Diesel mit leichten Defiziten im Drehzahlkeller. Schaltung exakt und knackig.

Fahrwerk & Traktion – Komfortbetontes Fahrwerk – auch noch wenn die elektronischen Dämpfer in den „Sport-Modus“ geschickt werden. Gutmütig im Grenzbereich, tadellose Traktion dank cleverem Allrad-Antrieb. Tadellos: Lenkung & Bremsen. Trotz Unterbodenschutz, Differenzialsperre hinten und 20 Millimeter mehr Bodenfreiheit hält sich die Offroadtauglichkeit in Grenzen.

Cockpit & Bedienung – Das Infotainment-System mit Touchpad- und Touchscreen-Bedienung ist flott und nach kurzer Eingewöhnung gut bedienbar. Gut ablesbare Armaturen mit großem Extra-Farbdisplay in der Mitte (Aufpreis). Gute Sitze, tadellose Ergonomie. Mäßige Übersicht, Einparkhilfe empfehlenswert.

Innen- & Kofferraum – Viel Platz in beiden Sitzreihen. Großer, gut nutzbarer Kofferraum. Mittels 2:1 umlegbarer Rückbank eben erweiterbar. Ladekante bauartgedingt etwas hoch. Fein: E-Heckklappe Serie.

Dran & Drin – Der Country Tourer ist eine eigene Ausstattungs-Variante und bietet eine vernünftige Serien-Mitgift. Die Aufpreisliste enthält dennoch viele (fair gepreiste) Posten. Feine Materialien, gute Verarbeitung. Mit Automatik 1400 Euro teurer.

Schutz & Sicherheit – Acht Airbags sind Serie, die nahezu lückenlose Armada an Assistenzsysteme hingegen aufpreispflichtig.

Sauber & Grün – Verbrauch im Test rund einen Liter über der Hersteller-Angabe. Start/Stopp funktioniert gut.

Preis & Kosten – Preislich zwischen den ähnlich gearteten VW-Konzern-Produkten Passat Alltrack und Octavia Scout. Durchschnittlicher Garantie-Umfang. Werthaltung vermutlich gut. Jährliche Service-Pflicht, dichtes Werkstatt-Netz.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1956 ccm, 170 PS (125 kW) bei 3750/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 1750–2500/min, Sechsgang-Getriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4920/1856/1526 mm, Radstand 2737 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,9 m, Reifendimension 235/50 R 18 (Testwagen-Bereifung Continental WinterContact), Tankinhalt 70 l, Reichweite 1075 km, Kofferraumvolumen 540–1530 l, Leergewicht 1865 kg, zul. Gesamtgewicht 2450 kg, max. Anh.-Last 2100 kg, 0–100 km/h 10,4 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 6,7/9,3 sec, Spitze 215 km/h, Steuer (jährl.) € 784,44, Werkstätten in Österreich 191, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 6,9/4,8/5,6 l, Testverbrauch 6,5 l Diesel, CO₂ (Norm/Test) 147/171 g/km

Front-, vordere Seiten und durchgehende Kopfairbags, ESP, Bremsassistent, Isofix, elektron. Dämpfer, E-Parkbremse, Klimaautomatik, CD-Radio mit 7 LS und USB/AUX, Bluetooth-Freisprecheinr., heizb. E-Außenspiegel, Licht- und Regensensor, autom. abblend. Innenspiegel, E-Heckklappe, Multifunktions-Lederlenkrad, Tempomat, Bi-Xenon-Kurvenlicht mit autom. Fernlicht, Aluräder etc.

Spurhalte-Assistent inkl. Verkehrsschild-Erkennung und Abstands-Warner € 812,– (plus Radar-Tempomat und autom. Notbremsung € 1635,–), Rückfahrkamera inkl. Toterwinkel-Warner € xxxxx,–, Fond-Seitenairbags € 355,–, Premium-Paket 2 (Lederpolsterung, heizb. Ergonomie-Sitze v, 19 Zoll-Räder mit Reifen 245/40) € 1676,–, Navigation mit Touchscreen und Touch Pad € 1056,–, OPC-Paket Interieur (Alu-Pedale, Sportlenkrad etc.) € 437,–, Sitz- plus Lenkrad-Heizung € 366,–, el. klappb. und aut. abblend. Außenspiegel € 193,–, (inkl. E-Sitze mit Memory fahrerseitig € 670,–), Einparkhilfe v+h € 548,–, ausziehb. Laderaumboden € 762,–, Anhängerkupplung € 944,–, Panorama-Schiebedach € 1412,–, Metallic-Lack € 711,– etc.