Smart forfour edition #1

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Smart

Klasse:

Kleinwagen

Antrieb:

Hinterrad

Leistung:

71PS

Treibstoff:

Benzin

Treibstoff:

5,3l/100km

Modelljahr:

2015

Grundpreis:

16055€

Der sieht vielleicht knuddelig-cool aus!“ Die interessante Wortkombination eines Nachbarn an der Tankstelle beschreibt den neuen Smart forfour wohl am besten. Mit frischem, unkonventionellem Design macht der neue Viersitzer Angriff auf VW up!, Peugeot 108 und Konsorten. Um die Kosten für die Entwicklung eines neuen Modells niedrig zu halten, haben sich Daimler und Renault zusammengetan – aus dieser Partnerschaft entstand der forfour und der baugleiche Renault Twingo. Gegenüber der ersten Generation, die 2006 auslief, verlor der neue „große“ Smart satte 26 Zentimeter in der Länge, die den Insassen jedoch nicht abgehen – dass man im Fond keinen S-Klasse-Fußraum vorfindet, ist freilich auch klar. Im Bereich der Wendigkeit steht der große Bruder dem zweitürigen fortwo kaum nach, was ihn nach wie vor zum perfekten City-Flitzer macht. Auch die gute Rundumsicht sorgt für dynamisches Vorankommen im urbanen Raum. Genauso wie ein Schlauchboot nicht an einer Segelregatta teilnehmen sollte, ist auch der Smart für Langstrecken-Einsätze wenig geeignet. Zum einen fällt der Kofferraum sehr klein aus, zum anderen fehlt es den bisherigen Dreizylinder-Motoren an Leistung um vernünftig im flotten Verkehr mitschwimmen zu können.

Motor & Getriebe - Der Einliter-Dreizylinder ist alles andere als sportlich, in der Stadt kommt man aber gut voran. Kerniger, trotzdem gedämmter Sound, da sich der Motor gut verpackt im Heck befindet. Knackig zu schaltendes, kurz übersetztes Getriebe. Fahrwerk & Traktion - Trotz Heckmotor und -antrieb sehr sicher zu fahren, ESP hilft bei rasanten Kurven. Souveräne Federung, knackiges Einlenkverhalten, extrem kleiner Wendekreis, Traktion immer ausreichend. Bremsen kommen mit dem Gewicht gut zurecht. Serienmäßigen Seitenwind-Assistent bitter nötig. Cockpit & Bedienung - Klein aber oho – die Bedienung ist des Smarts Stärke. Alle Regler und Knöpfe sind leicht zu erreichen und übersichtlich angeordnet. Genug Ablageflächen, ordentliche Sitzposition. Im Gegensatz zum Twingo One Touch-Fensterheber auf beiden Seiten. Innen- & Kofferraum - Dank großem Radstand vorne viel Platz. Auch der Fond ist für zwei Erwachsene ausreichend dimensioniert. Der Kofferraum fällt durch den Heckmotor klein aus, verfügt über eine hohe Ladekante und wird trotz Dämmung schnell warm. Teilbare Fondlehnen und eine klappbare Beifahrersitz-Lehne erhöhen die Funktionalität. Dran & Drin - Die üppige Start-Ausstattung „edition #1“ bietet alles, was im Alltag notwendig ist. Wer mehr möchte, findet einige Extras zu teils gesalzenen Preisen. Innenraum wirkt durch das mit Stoff bespannte Armaturenbrett erfrischend anders. Schutz & Sicherheit - Fünf Airbags sowie die üblichen E-Fahrhilfen verbaut. Die „Edition #1“ hat zudem einen Spurhalte-Assistenten serienmäßig. Weitere Sicherheits-Systeme sucht man vergeblich. Sauber & Grün - Gute Verbrauchswerte bei beherrschtem Gasfuß, auf der Autobahn steigt der Sprit-Durst deutlich an. Die schnell und ruckelfrei arbeitende Start/Stopp-Funktion hilft in der Stadt. Preis & Kosten - Preislich über dem Renault Twingo und leicht unter dem Fiat 500 positioniert. Fein: vier Jahre Garantie, zwölf gegen Durchrosten. Werthaltung vermutlich gut.

Der Innenraum des forfour besticht durch seine Einfachheit, ein Highlight ist das mit Stoff bespannte Armaturenbrett

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R3, 12V, 999 ccm, 71 PS (52 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment…

7

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Fazit

Der große Smart ist viel alltagstauglicher als sein zweisitziger Bruder – und dennoch ein typisches Stadtkind.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 2.04 ( 8 votes)

Im Bereich der Wendigkeit steht der große Bruder dem zweitürigen fortwo kaum nach, was ihn nach wie vor zum perfekten City-Flitzer macht. Auch die gute Rundumsicht sorgt für dynamisches Vorankommen im urbanen Raum. Genauso wie ein Schlauchboot nicht an einer Segelregatta teilnehmen sollte, ist auch der Smart für Langstrecken-Einsätze wenig geeignet. Zum einen fällt der Kofferraum sehr klein aus, zum anderen fehlt es den bisherigen Dreizylinder-Motoren an Leistung um vernünftig im flotten Verkehr mitschwimmen zu können.

Motor & Getriebe – Der Einliter-Dreizylinder ist alles andere als sportlich, in der Stadt kommt man aber gut voran. Kerniger, trotzdem gedämmter Sound, da sich der Motor gut verpackt im Heck befindet. Knackig zu schaltendes, kurz übersetztes Getriebe.

Fahrwerk & Traktion – Trotz Heckmotor und -antrieb sehr sicher zu fahren, ESP hilft bei rasanten Kurven. Souveräne Federung, knackiges Einlenkverhalten, extrem kleiner Wendekreis, Traktion immer ausreichend. Bremsen kommen mit dem Gewicht gut zurecht. Serienmäßigen Seitenwind-Assistent bitter nötig.

Cockpit & Bedienung – Klein aber oho – die Bedienung ist des Smarts Stärke. Alle Regler und Knöpfe sind leicht zu erreichen und übersichtlich angeordnet. Genug Ablageflächen, ordentliche Sitzposition. Im Gegensatz zum Twingo One Touch-Fensterheber auf beiden Seiten.

Innen- & Kofferraum – Dank großem Radstand vorne viel Platz. Auch der Fond ist für zwei Erwachsene ausreichend dimensioniert. Der Kofferraum fällt durch den Heckmotor klein aus, verfügt über eine hohe Ladekante und wird trotz Dämmung schnell warm. Teilbare Fondlehnen und eine klappbare Beifahrersitz-Lehne erhöhen die Funktionalität.

Dran & Drin – Die üppige Start-Ausstattung „edition #1“ bietet alles, was im Alltag notwendig ist. Wer mehr möchte, findet einige Extras zu teils gesalzenen Preisen. Innenraum wirkt durch das mit Stoff bespannte Armaturenbrett erfrischend anders.

Schutz & Sicherheit – Fünf Airbags sowie die üblichen E-Fahrhilfen verbaut. Die „Edition #1“ hat zudem einen Spurhalte-Assistenten serienmäßig. Weitere Sicherheits-Systeme sucht man vergeblich.

Sauber & Grün – Gute Verbrauchswerte bei beherrschtem Gasfuß, auf der Autobahn steigt der Sprit-Durst deutlich an. Die schnell und ruckelfrei arbeitende Start/Stopp-Funktion hilft in der Stadt.

Preis & Kosten – Preislich über dem Renault Twingo und leicht unter dem Fiat 500 positioniert. Fein: vier Jahre Garantie, zwölf gegen Durchrosten. Werthaltung vermutlich gut.

Der Innenraum des forfour besticht durch seine Einfachheit, ein Highlight ist das mit Stoff bespannte Armaturenbrett

Technik

Serienausstattung

Extras

R3, 12V, 999 ccm, 71 PS (52 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment 91 Nm bei 2850/min, Fünfgang-Getriebe, Hinterradantrieb, Scheibenbremsen v, Trommeln h, L/B/H 3495/1665/1554 mm, Radstand 2494 mm, 4 Sitze, Wendekreis 8,65 m, Reifendimension 165/60 R 15 v, 185/60 R15 h (Testwagen-Bereifung Dunlop Winter Response2), Tankinhalt 28 l, Reichweite 538 km, Kofferraumvolumen 185–975 l, Leergewicht 975 kg, zul. Gesamtgewicht 1400 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 15,9 sec, 60–100 km/h (im 4. Gang) 16,6 sec, Spitze 151 km/h, Steuer (jährl.) € 208,32, Werkstätten in Österreich 95, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 4,8/3,8/4,2 l, Testverbrauch 5,3 l ROZ 95, CO₂ (Norm/Test) 97/122 g/km

Fahrer- und Beifahrerairbag, Kopf-/Thorax-Airbag für Fahrer und Beifahrer, Knieairbag fahrerseitig, Isofix, ESP, Seitenwind-Assistent, Spurhalte-Assistent, Berganfahrhilfe, Tempomat, Lederlenkrad, USB/AUX-Radio mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung, LED-Tagfahrlicht, heizbare E-Außenspiegel, Klimaautomatik, Panoramaglasdach, Sportfahrwerk, 16 Zoll-Alufelgen etc.

Licht- und Sensor Paket (LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer, Regen- und Lichtsensor) € 513,–, Komfort-Paket (Fahrersitz und Lenksäule höhenverstellbar) € 272,–, Zusatzinstrument € 151,–, Einparkhilfe h € 302,–, JBL-Soundsystem mit 12 LS € 600,–, Sitzheizung v € 261,–, Ambiente-Beleuchtung € 151,–, 35 Liter-Tank € 60,–, Rückfahrkamera € 346,– etc.