Alfa Romeo
Alfa 156 2,5 V6 Q-System
Als Topmodell ist die hübsche Italo-Limousine auch mit einer adaptiven Vollautomatik zu haben: Das ,,Q-System mit vier Fahrstufen und Drehmomentwandler schafft zwar sanfte Gangwechsel, in Sachen Power muss es sich aber hinter dem herkömmlichen Sechsgang-Schaltgetriebe anstellen. Immerhin arbeitet der Sechszylinder relativ laufruhig und schon im Drehzahl-Keller ausreichend kräftig. Leider auch ziemlich schluckfreudig: Der Automatik-Zuschlag beträgt gut einen Liter auf 100 Kilometer. Weniger schluckfreudig: das bei kurzen Schlägen stoßige Fahrwerk und der kleine Kofferraum mit Durchreiche aber ohne Umlege-Lehnen. Beim Raumangebot rangiert der 156er im Klassenschnitt, nur die zu geringe Kopffreiheit im Fond stört. Attraktiv gestylte, aber nicht optimal ablesbare Armaturen-Landschaft, […]
Alfa 166 2,4 JTD
Der große Alfa ist sportlich-nobel gestylt und liebevoll verarbeitet. Bis auf die Fond-Beinfreiheit nie überm Klassenschnitt: die Innenmaße. Ziemlich großer, gut nutzbarer Kofferraum mit Ski-Durchreiche als einziger Erweiterungsmöglichkeit. Feine Oberklasse-Ausstattung, aber nur durchschnittliche Sicherheits-Mitgift. Günstig kalkuliert: die reichhaltige Extra-Liste. Der Fünfzylinder-Common-Rail-Diesel startet prompt nach minimaler Vorglühzeit, kurzem, rauhem Kaltlauf folgt sportlich-dezenter Sound. Spaß-Verderber: das hakelige, zu lang übersetzte Getriebe, die mäßige Elastizität sowie das Turboloch unter 2000 Touren. Absolut top dagegen: direkte, präzise Lenkung, agiles, völlig neutrales Fahrverhalten, fein dosierbare, kräftige Bremsen. Bequeme Sitze, das straffe Fahrwerk hat höchstens mit kurzen Stößen Probleme. Günstiger Preis, mäßige Werthaltung. Dickes Umwelt-Plus: die […]
Alfa 156 2,5 V6 24V
Der Top-156er mit Sportlerherz: Der Sechszylinder läuft vibrationsfrei, dreht gierig hoch und hält dabei den Sprit-Konsum in Grenzen. Seine Drehmoment-Schwäche kaschiert er mit dem extrem kurz abgestuften Sechsgang-Getriebe. Ab etwa 4000 Touren scheint der 24V leistungsmäßig fast schon zu explodieren, der Sound bleibt jedoch überwiegend sportlich-dezent. Straff, kurvenwillig, doch nicht unkomfortabel: das Alfa-Fahrwerk – zarte Lastwechsel-Reaktionen lassen sich mit der exakten, direkten Lenkung spielend korrigieren. Etwas zu weich, doch gut konturiert und vielfach verstellbar: die Vordersitze im durchschnittlich geräumigen 156. Zu klein geraten sind jedoch die Ablagen und das Gepäckabteil. Plus: hochwertige Materialien, attraktives Design, ordentliche Verarbeitung sowie üppige Ausstattung […]
Alfa 166 2,0 Twin Spark
Der neue 166er erinnert stark an den kleineren Bruder 156 – kein Wunder, daß Alfa dem aufreizend-gelungenen Design treu blieb. Die neue Oberklasse-Limousine ist aber nobler und üppiger eingerichtet, die Verarbeitung ist schon bei den Autos der ersten Serie auf recht hohem Niveau. Eigenständiges, gefälliges Innen-Design, das Platzangebot für die Passagiere liegt jedoch unter dem Klassen-Schnitt. Der ebenfalls nur durchschnittlich geräumige Kofferraum ist immerhin via Skidurchreiche erweiterbar. Bereits mit dem Einstiegs-Triebwerk, dem bekannten Zweitliter-Vierventiler mit Doppelzündung ist man flott, kultiviert und relativ sparsam unterwegs. Der 166 liegt satt und sicher auf der Straße, nickt in schnellen Kurven kaum ein, zeigt […]
Alfa Spider 3,0 V6 L
Nicht nur für eingefleischte Alfisti ein echter Leckerbissen: Alfas Spider mit dem Dreiliter-V6. Neu am Italiener: optische Änderungen an Front und Seite sowie bei den Felgen und im Inneren – da bekam der offene Italiener den Instrumenten-Look des 156ers. Überzeugend: der seidig-bullige Sechszylinder mit sportlichem Antritt, gleichmäßigem Drehmomentverlauf und starkem Durchzug sowie tollem Sound in allen Drehzahl-Bereichen. Der Spider unterwegs: guter Komfort, neutrales bis untersteuerndes Fahrverhalten, kurze Stöße werden jedoch nicht perfekt gefiltert. Minus: nicht gerade steife Karosserie, starke Antriebseinflüsse in der direkten und durchaus leichtgängigen Lenkung. Wirkungsvolle, fein dosierbare ABS-Bremsen ohne Fading. Plus: gut konturierte, viel Seitenhalt bietende Sitze, […]
Alfa 145 1.6 Twin Spark 16V
Der kompakte Alfa-Keil ist übersichtlich und besonders vorne sehr geräumig. Knapp gehalten dagegen sind der variable und gut zugängliche Kofferraum sowie die Innen-Ablagen. Twin Spark statt Boxer: Der moderne Vierventiler dreht locker hoch, klingt angenehm kernig, werkt aber bei niederen Touren ziemlich schlaff. Verbrauch: Nicht gerade sparsam, aber der Leistung angemessen. Mit straffem, sicherem Fahrwerk, präziser Schaltung sowie leichtgängiger und zugleich direkter Lenkung garantiert der 145er jede Menge Fahrspaß. Die fein dosierbaren ABS-Bremsen könnten jedoch etwas fester zupacken. Der 145 ist sportlich-funktionell eingerichtet, mit viel Kunststoff, aber ordentlichen Materialien. Durchschnittliche Ausstattung, ambitionierte, aber keinesfalls perfekte Verarbeitung. Sicherheits-Check: Beifahrer-Airbag nur gegen […]
Alfa 156 1.6 T.Spark 16V
Der frische Mittelklasse-Alfa hat nicht nur optisch eine Menge drauf, sondern bietet auch technisch ein absolut konkurrenzfähiges Paket. Sein Vierventil-Vierzylinder mit Doppelzündung etwa arbeitet wunderbar kultiviert und stellt ab mittleren Touren genügend Punch zur Verfügung. Wirklich gelungen: leichtgängige, zielgenaue Servolenkung, exakte, optimal plazierte Schaltung, kräftig zupackende Bremsen. Das 156er-Fahrwerk: sportlich-agil mit einer ordentlichen Dosis Komfort. Nur Mittelmaß: das Innenraum-Angebot. Deutlich unterm Klassenschnitt: das 378-Liter-Gepäckabteil – es läßt sich außerdem nur via Durchladeluke erweitern. Schon in der Basis-Version bietet Alfa attraktive Ausstattung inklusive der wichtigsten Elektro-Helfer, die Aufpreis-Extras sind zudem günstig kalkuliert. Verarbeitung bis auf Detail-Schwächen vertrauenerweckend, der Sicherheits-Check ebenso (Seitenairbags […]
Alfa GTV 3.0 V6 24V L
Entsprechend angehoben: der Spritkonsum. Musik für verwöhnte Ohren: die Soundkulisse des V6. Mit sportlich-hartem Fahrwerk, bombensicherer Straßenlage, direkt-exakter Lenkung, präziser Schaltung und standfesten ABS-Bremsen wird der GTV zur reinrassigen Fahrmaschine. Bei Nässe freilich bringt´s eher ein zarter Gasfuß – sonst verpufft ein Teil der Kraft in durchdrehenden Antriebsrädern. Nachteile der markanten Pininfarina-Karosserie: schlechte Übersicht, sehr knappes Platzangebot, nicht erweiterbarer Mini-Kofferraum sowie schlampige Verarbeitung. Die Komfort-Ausstattung dagegen erfüllt alle Erwartungen. Beim Sicherheits-Check stört nur, daß die Kopfstützen lediglich bis 1,70 Meter Körpergröße reichen. Bis auf Wasserbasis-Lacke komplette Umwelt-Checklist. Plus: dichtes Werkstatt-Netz. Technik V6, 4-Ventil-Technik, 2959 ccm, 162 kW (220 PS) bei […]
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