Test: Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic S line

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Das Segment der kompakten SUV-Coupés boomt, die größte Käuferschicht ist jene der Höhersemestrigen und Junggebliebenen. Deren Kinder sind aus dem Haus, also ist großes Platzangebot entbehrlich, schnittiges Design dafür umso mehr gefragt. Und natürlich die höhere Sitzposition, die einen Ein- und Ausstieg ohne lästiges Zwicken im Kreuz ermöglicht. Dass man bei einem SUV-Coupé für weniger Auto mehr Geld bezahlt, wird locker verschmerzt, man hat ja lang genug gearbeitet, um ein bisschen Geld auf der Seite zu haben. Genau diese Kunden spricht der hübschere Bruder des Kompakt-SUV Q3, der Audi Q3 Sportback, an. Dessen Dachlinie wurde derart schwungvoll gezeichnet, dass er damit nicht nur herkömmliche SUV, sondern auch gleich den direkten Gegner BMW X2 etwas grobschlächtig erscheinen lässt. Trotzdem wurden praktische Werte nicht komplett geopfert: Der Q3 Sportback bietet den gleichen Grundkofferraum wie der Q3, nämlich ordentliche 530 Liter, nur beim Maximalvolumen (1400 zu 1525 Liter) muss er Abstriche machen. Gegen 166 ­Euro Aufpreis erhält man eine 2:1 geteilt längs verschiebbare Fondbank samt Lehnen, deren Neigung variabel ist. Die Innenmaße decken sich mit jenen des Q3, sieht man von der Kopffreiheit in Reihe zwei ab, da fordert das elegant abfallende Dach einen Tribut von mehreren Zentimetern. Die Serienausstattung ist typisch Audi, also bescheiden. So schaut man etwa auf ein anklagend zurückblickendes Loch am oberen Ende der Mittelkonsole, das doch eigentlich mit einem hochauflösenden Touchscreen hätte befüllt werden sollen. Dafür heißt es dann zumindest 600 Euro in die Hand nehmen. Oder noch einiges mehr, wenn man dazu auch ein Navigationssystem wünscht. Das „S line“-Exterieur unseres Testwagens schlägt zwar mit 3588 Euro extra zu Buche, bietet aber auch einiges: Neben diversen ­optischen Aufwertungen etwa Sportfahrwerk, wählbare Fahrprogramme, schöne große 18- Zoll-Räder und die sehr zu empfehlende Progressivlenkung. Die zeigt ihre Stärken beim Fahren durch enge Kehren und vor allem beim Rangieren, wo sie einem eine Menge Kurbelei erspart. Dazu wird die Servo-Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöht. Auch ein Thema, das ­Höhersemestrige und Junggebliebene interessieren könnte.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Nach einer minimalen Anfahrschwäche geht es zügig, drehmomentstark und gut gedämmt dahin. Die Siebengang-Doppelkupplungs-Automatik arbeitet auch beim Rangieren unauffällig. Das schnelle Start/Stopp-System deaktiviert sich bereits, wenn der Vordermann anfährt. Fahrwerk & Traktion - Der Sportback ist einen Tick straffer abgestimmt als der normale Q3, aber selbst mit dem optionalen „S line“-Sportfahrwerk nicht hart. Agil beim Einlenken, sicher im Grenzbereich. Präzise und bei engen Kurven sehr direkte Progressivlenkung, solide Bremsen, ­ordentliche Traktion. Stock & Stein - Wenn überhaupt, dann erst mit Allradantrieb ein Offroad-Thema. Dazu gibt es noch Berganfahrhilfe (serienmäßig) und Bergabfahr-Assistent (gegen Aufpreis). Cockpit & Bedienung - Übersichtliches Cockpit, die Digital-Armaturen sind serienmäßig. Top-Konnektivität: Navi-Darstellung via Google Earth, Echtzeit-Verkehrsmeldungen, Nachrichten oder Wetterdienste – alles (gegen Extra-Geld) zu haben. Angenehmes Gestühl mit leicht erhabener Sitzposition. Mäßige Sicht nach schräg hinten. Innen- & Kofferraum - Sehr anständiges Platzangebot vorne, auch im Fond ist nur die Kopffreiheit knapp. Großer, 2:1 erweiterbarer, Grundkofferraum mit zweistufig justierbarem Boden, allerdings hoher Ladekante. Auf Wunsch mit verschiebbarer Rücksitzbank samt neigungsverstellbaren Lehnen – man kann sich dann also zwischen mehr Kofferraum oder mehr…