In der GTI-Liga wurde mit den Jahren immer mehr an Leistung zugelegt, jetzt gibt es einen neuen Zenit in der Kompaktklasse: 400 PS! Das gelingt Audi mit dem RS 3 auf Golf-Basis, und zwar mit der einzigartigen Zylinder-Zahl fünf. Doch der aufgeladene 2,5 Liter-Murl ist kein nervöser Sport-Motor, die Breite des nutzbaren Drehzahlbands beeindruckt. So wie auch der kernige Sound, der an die seligen Urquattros erinnert – zum vollen Genuss heißt es freilich die 1174 Euro teure Sportauspuffanlage ordern.
Und wenn wir schon beim Extra-Ankreuzen sind: Die adaptiven Dämpfer um 1354 Euro sollte man sich ebenfalls gönnen, denn nur so macht die serienmäßige Fahrparameter-Steuerung Sinn. Damit kann man sich immer wieder aufs Neue überlegen, wie man mit dem RS 3 unterwegs sein möchte, laut & hart oder (relativ) leise & bequem – bzw. im „Individual“-Modus mit einer beliebigen Mischung aus Motor-Ansprechen, Dämpfung, Lenkungs-Härte, Auspuff-Sound und Getriebe-Speed. Apropos Getriebe: Zu haben ist der GTI-Gipfel nur mit Doppelkupplung, die bis auf Schwächen beim Rangieren souverän agiert. Billig ist das Vergnügen RS 3 freilich nicht, zumal die Ausstattung alles andere als komplett ist. Und das Preis-Niveau der Extras hoch – mit dem unverschämten Highlight Vmax-Aufhebung auf 280 km/h um 2071 Euro.
Motor & Getriebe – Dank viel Hubraum schüttelt der Fünfzylinder-Turbo seine souveräne Power locker aus dem Drehzahlkeller, beim optionalen Sportauspuff auf Knopfdruck untermalt von gepflegtem Fünfzylinder-Sound. Doppelkupplung nicht ganz fein beim Rangieren, sonst top.
Fahrwerk & Traktion – Wirklich toll: Super-Gewichtsverteilung, Top-Traktion, breite Spur, 1A-Lenkung – der RS 3 ist eine Ausgeburt an Agilität und Dynamik. Im Komfort-Modus der adaptiven Dämpfer (Extra) ausreichend bequem. Sehr gute Bremsen, optionale Keramik-Scheiben unnötig.
Cockpit & Bedienung – Wirklich toll: Super-Gewichtsverteilung, Top-Traktion, breite Spur, 1A-Lenkung – der RS 3 ist eine Ausgeburt an Agilität und Dynamik. Im Komfort-Modus der adaptiven Dämpfer (Extra) ausreichend bequem. Sehr gute Bremsen, optionale Keramik-Scheiben unnötig.
Innen- & Kofferraum – Vorne genug, hinten mittelmäßig Platz. Kofferraum ob Allrad ebenfalls nur Durchschnitt. Fondlehnen 40:20:40 teilbar, Ladefläche bleibt ob doppelten Boden eben. Minus: eher wenig Ablagen.
Dran & Drin – Dem Kaufpreis nicht ganz angemessene Serienausstattung, Leder & LED-Licht als einzige Highlights. Massig Extras, teils zu richtig teuren Tarifen. Immerhin: Material-Qualität 1A. Gegen 1820 Euro Aufpreis als viertürige Limousine zu haben.
Schutz & Sicherheit – Sieben Airbags plus Multikollisionsbremse ab Werk, Fond-Seitenairbags sowie alle klassenüblichen Assistenzsysteme gegen Aufpreis.
Sauber & Grün – Praxis-Verbrauch angesichts der Fahrleistungen vertretbar, Start/Stopp funktioniert flott.
Preis & Kosten – Mit dem Faeclift samt Motor-Upgrade um 33 PS ist der RS 3 rund 3000 Euro teurer geworden und damit der kostspieligste Kompakte, Mercedes A 45 AMG und BMW M140i xDrive sind deutlich billiger. Zwei Jahre Garantie, um 486 Euro auf fünf Jahre verlängerbar. Lange Service-Intervalle, absolut gesehen hoher Wertverlust.
Unten abgeflachtes Lenkrad, Alu-Dekor und rote Nähte zaubern Sportlichkeit ins hochwertige A3-Cockpit. Die digitalen Instrumente um 430 Euro extra liefern schöne Bilder in Hochauflösung.
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FAZIT
In der Golfklasse unerreicht sportlich & teuer.
Motor & Getriebe
Fahrwerk & Traktion
Cockpit & Bedienung
Innen- & Kofferraum
Dran & Drin
Schutz & Sicherheit
Sauber & Grün
Preis & Kosten
R5, 20V, Turbo, 2480 ccm, 400 PS (294 kW) bei 5850–7000/min, max. Drehmoment 480 Nm bei 1700–5850/min, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4335/1800/1411 mm, Radstand 2631 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,0 m, Reifendimension 235/35 R 19 (Testwagen-Bereifung Pirelli P Zero), Tankinhalt 55 l, Reichweite 605 km, Kofferraumvolumen 335–1175 l, Leergewicht 1510 kg, zul. Gesamtgewicht 2010 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 4,1 sec, Spitze 250 (a.W. 280) km/h, Steuer (jährl.) € 2305,44, Werkstätten in Österreich 221, Service verschleißabhängig (mind. alle 2 Jahre), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 11,3/6,6/8,3 l, Testverbrauch 9,1 l ROZ 98, CO2 (Norm/Test) 189/209 g/km
Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, Fahrer-Knieairbag, Multikollisionsbremse, heizb. E-Außenspiegel, Voll-LED-Licht, heizbare Sportsitze, Lederpolsterung, Fahrparameter-Steuerung, Alarmanlage, Klimaautomatik, CD-Radio mit 7 Zoll-Display sowie AUX-Anschluss, 8 LS und Lenkrad-FB, Bluetooth für Telefon und Audio, vier E-Fensterheber, Einparkhilfe v+h, Licht- und Regensensor, elektr. Parkbremse, Aluräder 19 Zoll, FB-Zentralsperre, Tempomat etc.
Assistenz-Paket (Radar-Tempomat, Spurhalte- und Stau-Assistent, Pre Sense, Verkehrszeichen-Erkennung, autom. Fernlicht, Einparkhilfe v+h) € 1340,–, Seitenairbags h € 484,–, Radar-Tempomat € 1036,–, aktiver Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent € 732,–, Pre-Sense (Kollisions-Vorbereitung) ab € 276,–, Smartphone-Integration € 1289,–, Adaptiv-Fahrwerk € 1354,–, Navigation ab € 1788,–, Volldigital-Cockpit € 430,–, Außenspiegel elektr. klappbar/plus aut. abblend. € 275,–/757,–, E-Vordersitze € 966,–, Carbon-Dekor € 1105,–, Rückfahrkamera € 566,–, autom. Fernlicht € 186,–, RS Sportsitze v € 1043,–, Massagesitz fahrerseitig € 497,–, Metallic-Lack € ab 953,–, Keramik-Bremsen € 6420,–, Anhebung Vmax auf 280 km/h € 2071,–, Matrix-LED-Licht € 1119,–, Sportauspuff € 1174,–, B&O-Sound € 1091,–, DAB-Tuner € 414,–, E-Panoramadach € 1519,–, Keyless-Go € 566,– etc.
