Test: BMW 745Le xDrive iPerformance

Aus der 7er-Palette wählten wir für den Test den Plug-In-Hybrid, und zwar wie die meisten Kunden mit All­rad, was automatisch den langen Radstand mit sich bringt. Seit der Modellpflege hat der Benziner nun standesgemäße sechs statt vier ­Zylin­­­­der (und damit 8 PS mehr), der E-Motor blieb unverändert. Dank null Prozent NoVA ist der 745Le einer der billigsten Siebener, aber trotz faszinie­ren­dem Antrieb nicht auto­ma­tisch die erste Wahl. Zum einen knabbern die Akkus dem Kofferraum sowie der Fond-Kopffreiheit einiges weg, zum anderen ist die Reichweite ob kleinem Tank geradezu lächerlich. Richtig Sinn macht dieser 7er eigentlich auf der Kurz­strecke – und auch nur dann, wenn man ihn brav und oft ansteckt, um so rund 30 (Werksangabe 52) Kilometer reine elektrische Reichweite zu generieren.

Fahrwerk & Traktion – Im Normal-Modus guter Komfort, aber etwas stoßige 20-Zöller (Option), im Sport-Modus ohne viel Neigung agil um Kurven – die optionale Allrad­lenkung ist vor allem bei der Lang-Version ein Muss. Sehr sicher in flotten Kurven, Top-Traktion, hervorragende Bremsen.

Cockpit & Bedienung – Nach etwas Gewöhnung klappt die Bedienung der vielen Funktionen dank iDrive sowie Sprach- und Gestensteuerung sehr gut. Feine Sitzposition, tolle Komfortsitze mit Kühlung und Massage-Funktion (Option). Minus: geringe Reichweite, ohne Allradlenkung riesiger Wendekreis. Rundum-Kameras empfehlenswert.

Innen- & Kofferraum – In der Lang-Version massig Platz – allerdings mit zwei Einschränkungen durch die Hybrid-Akkus: Dem Kofferraum fehlen fast 100 Liter, und die Fond-Kopffreiheit ist nicht gerade üppig. Immerhin Ski-Durchreiche an Bord.

Dran & Drin – Feine, dem Kaufpreis aber nicht ganz abgemes­sene Serienausstattung (Leder, Navi, E-Sitze), massig Extras – einige davon sind ein Muss. Hochwertige Materialien, top verarbeitet.

Schutz & Sicherheit – Nicht ganz souveränes Sicherheitspaket – Fond-Seitenairbags etwa gibt es nicht, und einige Assistenzsysteme kosten extra, zum Beispiel der Abstandsregel-Tempomat mit Stop-and-go.

Sauber & Grün – Sind die Akkus voll geladen (das dauert 4,4 Stunden an der Haushaltssteckdose), sind auf den ersten 100 Kilometern Praxis-Verbräuche nahe der Werksangabe drin, danach angemessener Sprit-Durst.

Preis & Kosten – Minimal billiger als die Haupt-Konkurrenten Mercedes S, Lexus LS und der (knap­per geschnittene) Porsche Panamera. Unterdurchschnittlicher Garantie-Umfang, immerhin lange Service-Intervalle. Gute Werthaltung zu erwarten.