Test: BMW iX3 Impressive

Fahrzeugdaten:

Automarke:

BMW

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Hinterrad

Leistung:

286PS

Treibstoff:

Elektro

Treibstoff:

21,2l/100km

Modelljahr:

2021

Grundpreis:

71840€

Man muss schon tief im Archiv graben, um den letzten ALLES AUTO-Testbericht eines BMW X3 ohne Allradantrieb zu finden, nämlich bis zum November 2006. Nun ist also wieder einen „X“ ohne „xDrive“ zu Gast. Die beliebte Bayern-Baureihe ist die erste, die mit dem vollen Antriebs-Portfolio angeboten wird – der X3 ist als (Mildhybrid-)Diesel, Benziner (samt M-Sportversionen), Plug-In-Hybrid sowie nun auch als reiner Elektriker verfügbar. Sieht man vom Motor und von den dezenten Design-Elementen ab, hat sich beim Stromer im Vergleich zu den Verbrennern kaum etwas geändert. Mit 286 PS gehört er bei weitem nicht zu den stärksten Premium-E-Autos am Markt, unseren Messwert für den Zwischensprint von 60 auf 100 km/h wird jedoch auch ein benzingetriebener Power-SUV kaum unterbieten. Ein Diesel kann dagegen über rund 400 Kilometer Praxis-Reichweite nur lachen, ist jedoch bei gleicher Ausstattung und annähernd gleichen Fahrleistungen um einiges teurer. Zudem kann der iX3 bei einer entsprechenden Ladesäule satte 150 kW Strom aufnehmen, da reicht für ein ordentliches Reichweiten-Plus tatsächlich eine kurze Kaffeepause. Bleibt bloß die Frage: Die X3-Baureihe ist seit 2017 am Markt, warum bringt BMW den Stromer erst jetzt?

Motor & Getriebe - Der E-Motor schiebt vehement (mit künstlichem Sound) an. Starke, zweistufig einstellbare, Rekuperation. Ein-Pedal-Fahren im „B“-Modus möglich. Fahrwerk & Traktion - Sportliche, jedoch nie unkomfortable Abstimmung. Für einen SUV dynamische Kurvenlage. Dank rigoros eingreifenden Regelsystemen kaum Über- und Untersteuern. Feinfühlig-direkte Lenkung. Traktion auf nasser Straße am Limit. Betriebs-Bremse fast nur bei Not-Ankerungen vonnöten. Bedienung & Multimedia - Sitzposition und Ergonomie überzeugen. Gelungenes Bedienkonzept: Es stehen Dreh- und Drück-Regler, Knöpfe sowie Touchscreen zu Verfügung, dazu Gesten- und Sprachsteuerung. Serie: Smartphone-Spiegelung (nur für iPhone) und induktives Handyladen. Mittelmäßige Ablagen-Anzahl. Innen- & Kofferraum - Gute Bewegungsfreiheit in der ersten Reihe, dahinter im Klassenschnitt. Großer Kofferraum, kaum Einbußen im Vergleich zum Verbrenner. Die Fondlehnen sind im Verhältnis 2:1 neig- und umlegbar. Stets ebener Ladeboden, Trenn-Netz Serie. Dran & Drin - In der höheren Ausstattungslinie „Impressive“ nahezu voll bestückt – es bleiben für einen BMW wenige, zudem dank null Prozent NoVA recht günstige Extras. Top: Materialien & Verarbeitung. Schutz & Sicherheit - Keine Highlights im Airbag-Programm, immerhin alle klassenüblichen Assistenzsysteme sind (bei beiden Ausstattungslinien) serienmäßig an Bord. Top beim Crashtest. Reichweite & Laden - Im Alltag sind 350 Kilometer Reichweite jederzeit drin. Wird mit 150 kW Gleichstrom geladen, ist der Akku in 34 Minuten zu 80 Prozent gefüllt. Typ 2- und Schuko-Kabel serienmäßig. Preis & Kosten - Der stärkere Jaguar I-Pace liegt beim Einstiegspreis gleichauf, ebenso der Audi e-tron (schwächer, dafür Allrad), beide mit schlechterer Serien-Mitgift. Teurer, kräftiger und mit Allrad-Option: Mercedes EQC. Garantieähnliche Gewährleistung, ausreichend Werkstätten. Sparsam beim Strom-Verbrauch. Plus: förderungswürdig, lange Service-Intervalle.

Das iX3-Cockpit ist an den blauen Elementen (zum Beispiel am Startknopf) zu erkennen. Auch der serienmä-ßige Digital-Tacho unterscheidet sich leicht.

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Synchronmotor, Spitzenleistung 286 PS (210 kW), Dauerleistung 109 PS (80 kW), max. Drehmoment 400 Nm, Akku 80 kWh, Hinterradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H…

8.8

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FAZIT

Gute ausgestattet, flott im Laden – ein rundum gelungener Strom-SUV.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Reichweite & Laden

Preis & Kosten

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Mit 286 PS gehört er bei weitem nicht zu den stärksten Premium-E-Autos am Markt, unseren Messwert für den Zwischensprint von 60 auf 100 km/h wird jedoch auch ein benzingetriebener Power-SUV kaum unterbieten. Ein Diesel kann dagegen über rund 400 Kilometer Praxis-Reichweite nur lachen, ist jedoch bei gleicher Ausstattung und annähernd gleichen Fahrleistungen um einiges teurer. Zudem kann der iX3 bei einer entsprechenden Ladesäule satte 150 kW Strom aufnehmen, da reicht für ein ordentliches Reichweiten-Plus tatsächlich eine kurze Kaffeepause. Bleibt bloß die Frage: Die X3-Baureihe ist seit 2017 am Markt, warum bringt BMW den Stromer erst jetzt?

Motor & Getriebe – Der E-Motor schiebt vehement (mit künstlichem Sound) an. Starke, zweistufig einstellbare, Rekuperation. Ein-Pedal-Fahren im „B“-Modus möglich.

Fahrwerk & Traktion – Sportliche, jedoch nie unkomfortable Abstimmung. Für einen SUV dynamische Kurvenlage. Dank rigoros eingreifenden Regelsystemen kaum Über- und Untersteuern. Feinfühlig-direkte Lenkung. Traktion auf nasser Straße am Limit. Betriebs-Bremse fast nur bei Not-Ankerungen vonnöten.

Bedienung & Multimedia – Sitzposition und Ergonomie überzeugen. Gelungenes Bedienkonzept: Es stehen Dreh- und Drück-Regler, Knöpfe sowie Touchscreen zu Verfügung, dazu Gesten- und Sprachsteuerung. Serie: Smartphone-Spiegelung (nur für iPhone) und induktives Handyladen. Mittelmäßige Ablagen-Anzahl.

Innen- & Kofferraum – Gute Bewegungsfreiheit in der ersten Reihe, dahinter im Klassenschnitt. Großer Kofferraum, kaum Einbußen im Vergleich zum Verbrenner. Die Fondlehnen sind im Verhältnis 2:1 neig- und umlegbar. Stets ebener Ladeboden, Trenn-Netz Serie.

Dran & Drin – In der höheren Ausstattungslinie „Impressive“ nahezu voll bestückt – es bleiben für einen BMW wenige, zudem dank null Prozent NoVA recht günstige Extras. Top: Materialien & Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Keine Highlights im Airbag-Programm, immerhin alle klassenüblichen Assistenzsysteme sind (bei beiden Ausstattungslinien) serienmäßig an Bord. Top beim Crashtest.

Reichweite & Laden – Im Alltag sind 350 Kilometer Reichweite jederzeit drin. Wird mit 150 kW Gleichstrom geladen, ist der Akku in 34 Minuten zu 80 Prozent gefüllt. Typ 2- und Schuko-Kabel serienmäßig.

Preis & Kosten – Der stärkere Jaguar I-Pace liegt beim Einstiegspreis gleichauf, ebenso der Audi e-tron (schwächer, dafür Allrad), beide mit schlechterer Serien-Mitgift. Teurer, kräftiger und mit Allrad-Option: Mercedes EQC. Garantieähnliche Gewährleistung, ausreichend Werkstätten. Sparsam beim Strom-Verbrauch. Plus: förderungswürdig, lange Service-Intervalle.

Das iX3-Cockpit ist an den blauen Elementen (zum Beispiel am Startknopf) zu erkennen. Auch der serienmä-ßige Digital-Tacho unterscheidet sich leicht.

Technik

Serienausstattung

Extras

Synchronmotor, Spitzenleistung 286 PS (210 kW), Dauerleistung 109 PS (80 kW), max. Drehmoment 400 Nm, Akku 80 kWh, Hinterradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4734/1891/1668 mm, Radstand 2864 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,1 m, Reifendimension v 245/45 R 20, h 275/40 R 20, Kofferraumvolumen 510–1560 l, Leergewicht (EU) 2260 kg, zul. Gesamtgewicht 2725 kg, max. Anh.-Last 750 kg, 0–100 km/h 6,8 sec, 60–100 km/h 3,4 sec, Spitze 180 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 66, Service verschleißabhängig (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 18,5 kWh, Testverbrauch 21,2 kWh, Reichweite Norm/Test 460/380 km, Ladedauer bei 11 kW (100 %) 7,5 Std, bei 150 kW Gleichstrom (80 %) 34 Min

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Spurführungs-, Toterwinkel- und Querverkehrs-Assistent, Abstandsregel-Tempomat inkl. Stauassistent, City-Notbremsassistent, Müdigkeits-Warner, Verkehrszeichen-Erkennung, Rückfahrkamera, 360 Grad-Kamera, Headup-Display, LED-Scheinwerfer, Licht- und Regensensor, Innen- und Außenspiegel autom. abblend., Einpark-Automatik, E-Parkbremse, Einparkhilfe v+h, Multifunktions-Lederlenkrad, Sportsitze, Lederpolsterung, E-Vordersitze (Memory fahrerseitig), Vierzonen-Klimaautomatik, Standklimatisierung (auch via App), Bluetooth für Telefon & Audio, Radio mit 16 LS, Navigation mit 10,25 Zoll-Monitor, Apple CarPlay, WLAN-Hotspot, DAB-Tuner, Harman Kardon-Sound, Gestensteuerung, Sprachsteuerung, induktives Handy-Laden, schlüsselloser Zugang, E-Heckklappe, Panorama-Glasdach, Aluräder 20 Zoll, Adaptiv-Fahrwerk, Metallic-Lack etc.

Exterieur-Umfänge schwarz € 204,–, schwarzer Dachhimmel € 300,–, Holz-Zierleisten € 300,–, abgedunkelte Fondscheiben € 486,–, adaptives Sportfahrwerk € 492,–, Anhängerkupplung € 1110,–