Unser Testwagen als „Charisma“-Sondermodell (450 Euro Aufpreis) und mit in Richtung Offroad schielenden „Stepway“-Look (u. a. mit Rundum-Beplankungen und erhöhter Bodenfreiheit) gibt sich im Allgemeinen angenehm und unaufdringlich. Der Sandero hat im Vergleich zum echten SUV-Bruder Duster zwar keine Allrad-Option und weniger Bodenfreiheit, für Feldweg & Co ist er aber bestens gerüstet. Und als Klassen-Unikum lässt er sich sogar zur Zeit noch zum steuergünstigen Fiskal-Lkw umrüsten.
Fahrwerk & Traktion – Ordentliches, nicht zu straffes Fahrwerk, kaum Wankneigung. Im Grenzbereich früh untersteuernd, insgesamt aber sehr sicheres Fahrverhalten. Die Lenkung ist recht indirekt. Gute Traktion auf der Straße, für Fahrten ins Gelände aber kein Allrad verfügbar. An den Bremsen gibt es nichts auszusetzen.
Cockpit & Bedienung – Die relativ hohe Sitzposition ermöglicht eine gute Rundumsicht. Weich gepolsterte Möbel. Einfache und logische Bedienung. Gute Ergonomie, und genügend Ablagen. Simples serienmäßiges Multimedia-Touchscreen-System mit gut ablesbarem, mattem Bildschirm.
Innen- & Kofferraum – Für die Fahrzeugklasse ordentliche Platzverhältnisse vorne und hinten. Der große Kofferraum hat eine recht hohe Ladekante (ohne Kunststoff-Verkleidung). Außerdem bleibt bei umgelegten 2:1-Fondlehnen keine ebene Fläche.
Dran & Drin – Als „Charisma“ zumindest mit einem Hauch Komfort & Design: Klimaautomatik, Navigation und Tempomat gehören zur Mitgift, ebenso 16 Zoll große Alufelgen, Design-Elemente in Schwarz und Rot sowie eine Mittelarmlehne und Velours-Fußmatten mit eingesticktem „Stepway“-Logo. Wenige, aber sinnvolle Extras. Verarbeitung und Haptik keine Highlights.
Schutz & Sicherheit – Kaum Assistenzsysteme verfügbar, was allerdings nicht untypisch für die Klasse ist. Das Airbag-Aufgebot könnte allerdings besser sein.
Sauber & Grün – Relativ hoher Verbrauch, Motor nur Euro 6C-fit. Start/Stopp arbeitet durchaus flink.
Preis & Kosten – Der Ford Ka+ Active ist teurer, gleiches gilt für den kleineren Fiat Panda (optional sogar mit Allrad) und den Hyundai i20 Active. Drei Jahre bzw. 100.000 Kilometer Garantie, um 149 Euro auf vier Jahre und 160.000 Kilometer erweiterbar. Absolut gesehen geringer Wertverlust.
Technik
Serienausstattung
Extras
