TEST: Ford Mustang Fastback 2,3 EcoBoost Aut.

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Ford

Klasse:

Coupé

Antrieb:

Hinterrad

Leistung:

290PS

Treibstoff:

Benzin

Treibstoff:

9,1l/100km

Modelljahr:

2018

Grundpreis:

52750€

Vor rund drei Jahren startete Ford den offiziellen Europa-Import des Mustang, in der sechsten Generation war die Sportwagen-Ikone auch wirklich reif für die Alte Welt. Die vergangenen beiden Jahre hindurch war der Ami jedenfalls der am besten verkaufte Sportwagen der Welt – zwei Drittel blieben freilich in den USA. Und jetzt ist die erste Modellpflege fällig. Nach wie vor gibt es einen aufgeladenen Vierzylinder und einen frei atmenden V8, und das entweder im Coupé oder im 5000 Euro teureren Cabrio. Wir griffen zum geschlossenen Fastback samt kleinem Motor – kombinierten den aber mit der 4000 Euro teuren Automatik, die hält ja neuerdings zehn (!) Fahrstufen bereit. In Sachen Sound kommt der 2,3 Liter-Murl nicht einmal ansatzweise an den Achtzylinder heran, dafür ist der Lärmpegel auf der Autobahn niedrig – auch weil die weite Spreizung der Gänge niedrige Drehzahlen ermöglicht. Was auch für eine echte Überraschung sorgte: Der Testwagen unterbot auf unserer Verbrauchsfahrt seine eigene Werksangabe. Und obwohl der Vierzylinder 27 PS verlor, wurde nicht nur der Verbrauch besser, sondern auch die Beschleunigung. Ansonsten brachte das Facelift unter anderem Feinschliff bei Technik und Multimedia sowie Aufrüstung in Sachen Assistenzsysteme. So europäisch war jedenfalls noch kein Ami.

Motor & Getriebe - Nach kleinem Turboloch liefert der kultivierte Vierzylinder viel Vortrieb, die Zehngang-Automatik schaltet flott und ist im Normal-Modus um tiefe Touren bemüht. Griffige Lenkrad-Schaltpaddels. Fahrwerk & Traktion - Mit neu abgestimmten Dämpfern (zumal in der optionalen Adaptiv-Variante) fährt sich der Mustang sehr europäisch, richtig handlich ist er aber nicht. Keine Tücken im Grenzbereich, auf Trockenem gute Traktion – bei Nässe hat das (zweistufig abschaltbare) ESP zu kämpfen. Kräftige, halbwegs fein dosierbare Bremsen, durchaus feinfühlige Lenkung. Cockpit & Bedienung - Gute Sitzposition, Bordcomputer-Bedienung über fummelige Lenkrad-Tasten gewöhnungsbedürftig, die Touchscreen-Handhabung klappt schneller. Mittelmäßig viele Ablagen. Rangier-Minus: großer Wendekreis, Einparkhilfe nur hinten. Innen- & Kofferraum - Vorne viel Platz, hinten sitzen nur Kinder gut, Zustieg dorthin bei optionalen Recaro-Sitzen (dann keine E-Verstellung und keine Klimatisierungs-Option) mühsam. Großer Kofferraum, doch kleine Öffnung und hohe Ladekante, Lehnen-Umklappen mühsam, weil nur vom Fond aus. Dran & Drin - Sehr gute Serienausstattung, einige Extras zu vernünftigen Preisen, attraktive Premium-Pakete. Mit Schaltgetriebe satte 4000 Euro billiger. Verarbeitung solide, fast durchgehend angenehme Materialien. Schutz & Sicherheit - Guter Airbag-Schutz vorne (Kniepolster auch beifahrerseitig), seit dem Facelift zeitgemäße Bestückung mit Assistenzsystemen. Sauber & Grün - Testverbrauch im Rahmen – vor allem aber unter der Werksangabe. Neuerdings Abgasreinigung mit Partikelfilter. Kein Start/Stopp-System. Preis & Kosten - Obwohl mit dem Facelift spürbar verteuert, ausstattungsbereinigt günstiger als die etwas schwächeren Audi A5, BMW 430i oder Mercedes C 300 Coupé – bei der Werthaltung bilanzieren die Premium-Germanen freilich besser. Ford-Plus: fünf Jahre Garantie, dichtes Service-Netz (aber kurze Inspektions-Intervalle).

Der Mustang hat ab sofort digitale Instrumente hinterm Volant, die sich bunt konfigurieren lassen.

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R4, 16V, Turbo, 2261 ccm, 290 PS (213 kW) bei 5400/min, max. Drehmoment 440 Nm bei 3000/min,…

6.5

FAZIT

Alltags-Sportler für US-Fans mit Europa-Orientierung.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 1.91 ( 44 votes)

In Sachen Sound kommt der 2,3 Liter-Murl nicht einmal ansatzweise an den Achtzylinder heran, dafür ist der Lärmpegel auf der Autobahn niedrig – auch weil die weite Spreizung der Gänge niedrige Drehzahlen ermöglicht. Was auch für eine echte Überraschung sorgte: Der Testwagen unterbot auf unserer Verbrauchsfahrt seine eigene Werksangabe. Und obwohl der Vierzylinder 27 PS verlor, wurde nicht nur der Verbrauch besser, sondern auch die Beschleunigung. Ansonsten brachte das Facelift unter anderem Feinschliff bei Technik und Multimedia sowie Aufrüstung in Sachen Assistenzsysteme. So europäisch war jedenfalls noch kein Ami.

Motor & Getriebe – Nach kleinem Turboloch liefert der kultivierte Vierzylinder viel Vortrieb, die Zehngang-Automatik schaltet flott und ist im Normal-Modus um tiefe Touren bemüht. Griffige Lenkrad-Schaltpaddels.

Fahrwerk & Traktion – Mit neu abgestimmten Dämpfern (zumal in der optionalen Adaptiv-Variante) fährt sich der Mustang sehr europäisch, richtig handlich ist er aber nicht. Keine Tücken im Grenzbereich, auf Trockenem gute Traktion – bei Nässe hat das (zweistufig abschaltbare) ESP zu kämpfen. Kräftige, halbwegs fein dosierbare Bremsen, durchaus feinfühlige Lenkung.

Cockpit & Bedienung – Gute Sitzposition, Bordcomputer-Bedienung über fummelige Lenkrad-Tasten gewöhnungsbedürftig, die Touchscreen-Handhabung klappt schneller. Mittelmäßig viele Ablagen. Rangier-Minus: großer Wendekreis, Einparkhilfe nur hinten.

Innen- & Kofferraum – Vorne viel Platz, hinten sitzen nur Kinder gut, Zustieg dorthin bei optionalen Recaro-Sitzen (dann keine E-Verstellung und keine Klimatisierungs-Option) mühsam. Großer Kofferraum, doch kleine Öffnung und hohe Ladekante, Lehnen-Umklappen mühsam, weil nur vom Fond aus.

Dran & Drin – Sehr gute Serienausstattung, einige Extras zu vernünftigen Preisen, attraktive Premium-Pakete. Mit Schaltgetriebe satte 4000 Euro billiger. Verarbeitung solide, fast durchgehend angenehme Materialien.

Schutz & Sicherheit – Guter Airbag-Schutz vorne (Kniepolster auch beifahrerseitig), seit dem Facelift zeitgemäße Bestückung mit Assistenzsystemen.

Sauber & Grün – Testverbrauch im Rahmen – vor allem aber unter der Werksangabe. Neuerdings Abgasreinigung mit Partikelfilter. Kein Start/Stopp-System.

Preis & Kosten – Obwohl mit dem Facelift spürbar verteuert, ausstattungsbereinigt günstiger als die etwas schwächeren Audi A5, BMW 430i oder Mercedes C 300 Coupé – bei der Werthaltung bilanzieren die Premium-Germanen freilich besser. Ford-Plus: fünf Jahre Garantie, dichtes Service-Netz (aber kurze Inspektions-Intervalle).

Der Mustang hat ab sofort digitale Instrumente hinterm Volant, die sich bunt konfigurieren lassen.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 2261 ccm, 290 PS (213 kW) bei 5400/min, max. Drehmoment 440 Nm bei 3000/min, Zehngang-Automatik, Hinterradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4794/1916/1381 mm, Radstand 2720 mm, 4 Sitze, Wendekreis 12,2 m, Reifendimension 255/40 R 19 (Testwagen-Bereifung Pirelli P Zero), Tankinhalt 59 l, Reichweite 650 km, Kofferraumvolumen 408 l, Leergewicht 1747 kg, zul. Gesamtgewicht 2023 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 5,5 sec, Spitze 234 km/h, Steuer (jährl.) € 1576,44, Werkstätten in Österreich 193, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 13,4/6,8/9,2 l, Testverbrauch 9,1 l ROZ 95, CO₂ (Norm/Test) 205/209 g/km

Front- sowie Kopf/Schulter- und Knieairbags v, aktiver Spurhalte-Assistent, Abstandsregel-Tempomat, LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Automatik, aktiver Kollisions-Warner mit Fußgänger-Erkennung, Klimaautomatik, CD-Radio mit 9 LS und 8 Zoll-Touchscreen sowie SD/USB/Aux-Anschluss, Apple CarPlay und Android Audio, Bluetooth für Telefon u. Audio, Sprachsteuerung, Einparkhilfe h, Rückfahrkamera, Außenspiegel el. verstell-, beheiz- und klappbar, E-Vordersitze, Lederpolsterung, Spiegel autom. abblendend, Licht- und Regensensor, Multifunktions-Lederlenkrad, Keyless-Go, Tempomat, Aluräder 19 Zoll etc.

Premium-Paket (Navigation, B&O-Sound, Premium-Lederpolsterung, klimatisierte Vordersitze etc.) ab 3118,–, Carbon-Dekor plus Leder/Alcantara-Polsterung € 2287,–, Navigationssystem € 1767,–, Metallic-Lack € 1039,–, klimatisierte Vordersitze € 870,–, Klappenauspuff € 1039,–, adaptive Dämpfer € 2910,–, Recaro-Sportsitze (Entfall E-Verstellung) € 2599,–, Heckspoiler € 728,–, Zierstreifen € 572,– etc.