TEST: Ford S-Max 2,0 Ecoboost Powershift Titanium

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Ford

Klasse:

Van

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

204PS

Treibstoff:

Benzin

Treibstoff:

9,8l/100km

Modelljahr:

2010

Grundpreis:

38400€

Weit umfangreicher als die optischen Retuschen der aktuellen S-Max/Galaxy-Modellpflege fallen die motorischen News am oberen Ende der PS-Skala aus. Das neue Benziner-Topmodell hat mit vier Zylindern nun ein Häferl weniger als bisher, dafür nach wie vor Turbo-Aufladung und neuerdings Direkteinspritzung. Das Minus von 17 PS ist locker zu verschmerzen, dafür gibt’s ja jetzt ein Doppelkupplungs-Getriebe, und das serienmäßig. Der sonore Fünfzylinder-Sound mag manchem abgehen, die Kultiviertheit der Ecoboost-Maschine erreicht dafür locker Sechszylinder-Niveau. Und beim Verbrauch bilanziert der Zweiliter einen guten Liter unter dem betagten 2,5-Liter-Volvo-Motor. Preislich tat sich zum Glück nicht viel beim Facelift, der stärkste S-Max wurde nur um 400 Euro teuer – zumindest wenn man die Tatsache verschweigt, dass es ihn nun nicht mehr in der Basis-Ausstattung „Trend“ gibt. Nach wie vor ist dieser Ford in Sachen Agilität und Pkw-Haftigkeit unschlagbar im Van-Segment, in dieser Beziehung schlägt der S-Max auch seinen Bruder Galaxy – dem neben etwas mehr Raum immerhin das Argument Vorsteuerabzug bleibt.

Fahren & Fühlen - Der aufgeladene Benzindirekteinspritzer läuft sehr ruhig und hat Kraft praktisch vom Leerlauf weg, die Doppelkupplungs-Getriebe schaltet richtig, flott und weich. Tadellose Lenkung, standfeste und fein dosierbare Bremsen, ordentliche Traktion. Sehr gut abgestimmtes Fahrwerk, sportlich in der Kurve, agiles Handling, brav beim Stöße Filtern. Langstreckentaugliche Sitze mit gutem Seitenhalt. Platz & Nutz - Vorne reichlich Platz, im Fond drei Einzelsitze, die man in der Länge verschieben oder ganz easy zusammenklappen kann – die Stufe zum Laderaum stört kaum. Schon serienmäßig genug Ablagen. Zwei versenkbare Sitze in Reihe drei gegen Aufpreis. 1A-Sitzposition und -Ergonomie, hohe Zuladung, praktischer Tankverschluss. Minus: schwergängige Heckklappe, großer Wendekreis. Dran & Drin - In der schlechteren der beiden für den Ecoboost verfügbaren Ausstattungsstufen bereits fein bestückt, dazu gibt es viele Extras, teilweise in attraktiven Paketen. Nicht zu haben: Schaltgetriebe sowie die Kombination Kurven- und Xenon-Licht. Hochwertige Materialien, ordentliche Verarbeitung, nach wie vor attraktives Design. Sicher & Grün - Sieben Luftpolster an Bord (inkl. Knieairbag fahrerseitig), dazu Isofix und alle gängigen Fahrhilfen. Gegen Aufpreis: Radar-Tempomat, Reifendruckkontrolle, Toterwinkel-Warner. Verbrauch angesichts von Größe und Power vertretbar. Preis & Kosten - So groß und stark hat der S-Max kaum Konkurrenten (der gleich starke Top-Sharan wird sicher mehr kosten), billiger gibt’s den kleineren Opel Zafira mit 200 PS, teurer den V6-Espace mit 231 PS. Fein bei Ford: vier Jahre Garantie. Werthaltung ob hoher Motorleistung mittelmäßig.

Aufgeräumt, ergonomisch ohne Tadel, optisch und haptisch mehr Pkw als Van.

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R4, 16V, Turbo, 1999 ccm, 149 kW (203 PS) bei 6000/min, max. Drehmoment 300 Nm bei 1750–4500/min, Sechsgang-Doppelkupplungs-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4772/1884/1660 mm, Radstand 2850 mm, 5–7 Sitze, Wendekreis 11,9 m, Reifendimension 225/50 R 17, Tankinhalt 70 l, Reichweite (bis Tankreserve) 645 km, Kofferraumvolumen 854–2100 l, Leergewicht 1676 kg, zul. Gesamtgewicht 2405 kg, max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h 8,5 sec, Spitze 221 km/h, Steuer (jährl.) € 825,–, Werkstätten in Österreich 210, Service/Ölwechsel alle 20.000 km, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 11,0/6,4/8,1 l, Testverbrauch 9,8…

8.4

FAZIT

Van für den Papa, zu dem auch die Mama nicht nein sagen kann.

Fahren & Fühlen

Platz & Nutz

Dran & Drin

Sicher & Grün

Preis & Kosten

User Rating : Be the first one !

Preislich tat sich zum Glück nicht viel beim Facelift, der stärkste S-Max wurde nur um 400 Euro teuer – zumindest wenn man die Tatsache verschweigt, dass es ihn nun nicht mehr in der Basis-Ausstattung „Trend“ gibt. Nach wie vor ist dieser Ford in Sachen Agilität und Pkw-Haftigkeit unschlagbar im Van-Segment, in dieser Beziehung schlägt der S-Max auch seinen Bruder Galaxy – dem neben etwas mehr Raum immerhin das Argument Vorsteuerabzug bleibt.

Fahren & Fühlen – Der aufgeladene Benzindirekteinspritzer läuft sehr ruhig und hat Kraft praktisch vom Leerlauf weg, die Doppelkupplungs-Getriebe schaltet richtig, flott und weich. Tadellose Lenkung, standfeste und fein dosierbare Bremsen, ordentliche Traktion. Sehr gut abgestimmtes Fahrwerk, sportlich in der Kurve, agiles Handling, brav beim Stöße Filtern. Langstreckentaugliche Sitze mit gutem Seitenhalt.

Platz & Nutz – Vorne reichlich Platz, im Fond drei Einzelsitze, die man in der Länge verschieben oder ganz easy zusammenklappen kann – die Stufe zum Laderaum stört kaum. Schon serienmäßig genug Ablagen. Zwei versenkbare Sitze in Reihe drei gegen Aufpreis. 1A-Sitzposition und -Ergonomie, hohe Zuladung, praktischer Tankverschluss. Minus: schwergängige Heckklappe, großer Wendekreis.

Dran & Drin – In der schlechteren der beiden für den Ecoboost verfügbaren Ausstattungsstufen bereits fein bestückt, dazu gibt es viele Extras, teilweise in attraktiven Paketen. Nicht zu haben: Schaltgetriebe sowie die Kombination Kurven- und Xenon-Licht. Hochwertige Materialien, ordentliche Verarbeitung, nach wie vor attraktives Design.

Sicher & Grün – Sieben Luftpolster an Bord (inkl. Knieairbag fahrerseitig), dazu Isofix und alle gängigen Fahrhilfen. Gegen Aufpreis: Radar-Tempomat, Reifendruckkontrolle, Toterwinkel-Warner. Verbrauch angesichts von Größe und Power vertretbar.

Preis & Kosten – So groß und stark hat der S-Max kaum Konkurrenten (der gleich starke Top-Sharan wird sicher mehr kosten), billiger gibt’s den kleineren Opel Zafira mit 200 PS, teurer den V6-Espace mit 231 PS. Fein bei Ford: vier Jahre Garantie. Werthaltung ob hoher Motorleistung mittelmäßig.

Aufgeräumt, ergonomisch ohne Tadel, optisch und haptisch mehr Pkw als Van.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1999 ccm, 149 kW (203 PS) bei 6000/min, max. Drehmoment 300 Nm bei 1750–4500/min, Sechsgang-Doppelkupplungs-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4772/1884/1660 mm, Radstand 2850 mm, 5–7 Sitze, Wendekreis 11,9 m, Reifendimension 225/50 R 17, Tankinhalt 70 l, Reichweite (bis Tankreserve) 645 km, Kofferraumvolumen 854–2100 l, Leergewicht 1676 kg, zul. Gesamtgewicht 2405 kg, max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h 8,5 sec, Spitze 221 km/h, Steuer (jährl.) € 825,–, Werkstätten in Österreich 210, Service/Ölwechsel alle 20.000 km, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 11,0/6,4/8,1 l, Testverbrauch 9,8 l ROZ 95, CO₂ (Norm/Test) 189/235 g/km

Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, Fahrer-Knieairbag, ESP, Bremsassistent, Isofix, Klimaautomatik, CD-Radio mit 8 LS und AUX-Eingang, beh. E-Außenspiegel, vier E-Fensterheber, Bordcomputer, Tempomat, aut. abblend. Innenspiegel?, Multifunktions-Lederlenkrad, Licht- und Regensensor, teilelektr. Fahrersitz, Sitzheizung v, heizb. Frontscheibe, Nebelscheinwerfer, FB-Zentralsperre, Aluräder etc.

Radar-Tempomat € 1110,–, Toter-Winkel-Warner € 706,–, Reifendruckkontrolle € 343,–, Berganfahrhilfe € 101,–, schlüsselloser Zugang € 545,–, Einparkhilfe v+h inkl. Rückfahrkamera € 1130,–, adaptives Fahrwerk € 1857,–, kühlb. Sitze v € 424,–, 18 Zoll-Räder mit Reifen 235/45 € 555,–, E-Parkbremse € 252,–, Fond-Entertainment-System € 3038,–, Teilleder-Polsterung € 1968,–, Sitz-Paket (E-Vordersitze mit Memory, el. klappb. Außenspiegel) € 706,–, Alarmanlage € 999,–, Traveller-Paket (klimatisiertes Handschuhfach, Sonnenrollos für die hinteren Seitenscheiben etc.) € 172,–, Gepäck-/Trenn-Netz € 40,–/222,–, Gepäckraumboden ausziehbar € 494,–, versenkbare Sitze für 3. Reihe ab € 1110,–, Business-Paket Medium (Navigationssystem, Bluetooth/USB-Schnittstelle, Einparkhilfe v/h) € 1766,–, getönte Fond-Scheiben € 333,–, Bi-Xenon-Licht € 1039,–, Kurvenlicht € 535,–, Panorama-Dach € 939,–, Metallic-Lack € 656,– etc.