TEST: Mercedes GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Mercedes Benz

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Allrad

Leistung:

170PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

7,8l/100km

Modelljahr:

2009

Grundpreis:

43113€

Seit Herbst letzten Jahres gibt es den kompakten Stuttgarter SUV namens GLK, der mit seinem kantigen Design im Straßenbild für Abwechslung sorgt. Nun haben die Schwaben ihren überarbeiteten 2,2-Liter-Diesel aus der neuen E-Klasse nachgelegt. Dabei von einem freudlosen Einstiegsmodell zu sprechen, wäre weit gefehlt. So gibt’s gleich eine Kombinations-Premiere: Vierzylinder-Diesel, Allradantrieb und Siebengang-Automatik arbeiten erstmals bei Mercedes zusammen. Das Paket ist jedenfalls stimmig und passt sehr gut zum kantigen Allradler. Ein Schaltgetriebe wird es im GLK übrigens nicht geben – es geht einem aber auch nie ab. Dank 400 Newtonmeter und Doppelturbo beschleunigt der 1,8-Tonner schon knapp über Leerlauf derart ordentlich, dass mehr Leistung bald als unnotwendiger Luxus erscheint. Nebenbei können so locker 9000 Euro gegenüber dem sechszylindrigen GLK 350 CDI gespart werden. Apropos Sparen: Mercedes ist ja nicht gerade für Okkasionen bekannt, doch in Anbetracht der Tarife der Hauptkonkurrenten Audi Q5 und BMW X3 gehen die Geld-Forderungen der Schwaben für ihren GLK beinahe als Kampfansage durch.

Fahren & Fühlen - Der neue Vierzylinder-Diesel schiebt nahezu verzögerungsfrei an und liefert sehr guten Fahrleistungen. Die Automatik schaltet ruckfrei und spontan. Exakte, nur mäßig direkte Lenkung, komfortables Fahrwerk, neutrales, sehr sicheres Fahrverhalten. 1A: Traktion und Bremsen. Bequeme und vielfach verstellbare Sitze. Stock & Stein - Elektronisch geregelter Allradantrieb mit Zentraldifferenzial. Gegen Aufpreis gibt’s u. a. eine Bergabfahrhilfe. Nur mäßige Bodenfreiheit. Platz & Nutz - Klassenübliches Raumangebot für Passagiere und Gepäck. Der Kofferraum lässt sich einfach erweitern – so entsteht eine ebene Ladefläche. Sehr gute Sitzposition, zahlreiche Fächer und Ablagen, logische Bedienung. Trotz Laderaumabdeckung bleibt für neugierige Blicke ein kleiner Spalt zur Heckklappe. Dran & Drin - Anständige Serien-Mitgift mit Klimaautomatik, CD-Radio, Tempomat und teilelektrischen Vordersitzen. Unverständlich: Lederlenkrad kostet Aufpreis. Wie bei Mercedes üblich umfangreiche Aufpreisliste. Sehr gute Verarbeitung, solide Materialien. Sicher & Grün - Sieben Airbags, darunter ein Fahrerknie-Luftsack und diverse E-Fahrhilfen sind mit dabei. Optional zu haben: Bi-Xenon-Kurvenlicht, Presafe-Funktion und Seitenairbags hinten. Motor erfüllt Euro-5-Norm, vernünftiger Verbrauch. Preis & Kosten - Die Hauptkonkurrenten Audi Q5 und BMW X3 sind teurer (2600 bzw. 1000 Euro). Vier Jahre Fahrzeug-Garantie inklusive Mobilitäts-Schutz, 30 Jahre gegen Durchrosten. Als Vierzylinder-Diesel gute Werthaltung.

GLK innen: übersichtliches Cockpit, die Bedienung klappt auf Anhieb

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Frontairbags, Seitenairbags v, durchgehende Kopfairbags, Fahrerknie-Airbag, ESP, Bremsassistent, Isofix, aktive Kopfstützen v,…

7.3

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Fazit

Sozialverträglicher SUV, dennoch groß und kräftig genug.

Fahren & Fühlen

Stock & Stein

Platz & Nutz

Dran & Drin

Sicher & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 1.42 ( 18 votes)

Dank 400 Newtonmeter und Doppelturbo beschleunigt der 1,8-Tonner schon knapp über Leerlauf derart ordentlich, dass mehr Leistung bald als unnotwendiger Luxus erscheint. Nebenbei können so locker 9000 Euro gegenüber dem sechszylindrigen GLK 350 CDI gespart werden. Apropos Sparen: Mercedes ist ja nicht gerade für Okkasionen bekannt, doch in Anbetracht der Tarife der Hauptkonkurrenten Audi Q5 und BMW X3 gehen die Geld-Forderungen der Schwaben für ihren GLK beinahe als Kampfansage durch.

Fahren & Fühlen – Der neue Vierzylinder-Diesel schiebt nahezu verzögerungsfrei an und liefert sehr guten Fahrleistungen. Die Automatik schaltet ruckfrei und spontan. Exakte, nur mäßig direkte Lenkung, komfortables Fahrwerk, neutrales, sehr sicheres Fahrverhalten. 1A: Traktion und Bremsen. Bequeme und vielfach verstellbare Sitze.

Stock & Stein – Elektronisch geregelter Allradantrieb mit Zentraldifferenzial. Gegen Aufpreis gibt’s u. a. eine Bergabfahrhilfe. Nur mäßige Bodenfreiheit.

Platz & Nutz – Klassenübliches Raumangebot für Passagiere und Gepäck. Der Kofferraum lässt sich einfach erweitern – so entsteht eine ebene Ladefläche. Sehr gute Sitzposition, zahlreiche Fächer und Ablagen, logische Bedienung. Trotz Laderaumabdeckung bleibt für neugierige Blicke ein kleiner Spalt zur Heckklappe.

Dran & Drin – Anständige Serien-Mitgift mit Klimaautomatik, CD-Radio, Tempomat und teilelektrischen Vordersitzen. Unverständlich: Lederlenkrad kostet Aufpreis. Wie bei Mercedes üblich umfangreiche Aufpreisliste. Sehr gute Verarbeitung, solide Materialien.

Sicher & Grün – Sieben Airbags, darunter ein Fahrerknie-Luftsack und diverse E-Fahrhilfen sind mit dabei. Optional zu haben: Bi-Xenon-Kurvenlicht, Presafe-Funktion und Seitenairbags hinten. Motor erfüllt Euro-5-Norm, vernünftiger Verbrauch.

Preis & Kosten – Die Hauptkonkurrenten Audi Q5 und BMW X3 sind teurer (2600 bzw. 1000 Euro). Vier Jahre Fahrzeug-Garantie inklusive Mobilitäts-Schutz, 30 Jahre gegen Durchrosten. Als Vierzylinder-Diesel gute Werthaltung.

GLK innen: übersichtliches Cockpit, die Bedienung klappt auf Anhieb

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Doppel-Turbo, 2143 ccm, 125 kW (170 PS) bei 3200–4800/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 1400–2800/min, Siebengang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4525/1840/1689 mm, Radstand 2755 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,5 m, Reifendimension 235/60 R 17, Tankinhalt 59 l, Reichweite (bis Tankreserve) 680 km, Kofferraumvolumen 450–1550 l, Leergewicht 1845 kg, zul. Gesamtgewicht 2500 kg, max. Anh.-Last 2000 kg, 0–100 km/h 8,8 sec, Spitze 205 km/h, Steuer (jährl.) € 666,60, Werkstätten in Österreich 91, Inspektion/Ölwechsel alle 25.000 km bzw. jährlich, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 8,4/5,8/6,7 l, Testverbrauch 7,8 l Diesel, CO₂ (Norm/Test) 176/206 g/km

Offroad-Daten: elektron. geregelter Allradantrieb mit Zentraldifferential; Böschungswinkel v/h 23°/25°, Rampenwinkel 19°, Bodenfreiheit 187 mm, Wattiefe 300 mm

Frontairbags, Seitenairbags v, durchgehende Kopfairbags, Fahrerknie-Airbag, ESP, Bremsassistent, Isofix, aktive Kopfstützen v, Klimaautomatik, MP3/CD-Radio (inkl. AUX-Anschluss, 6 LS, Bluetooth-Freisprecheinr. und Farbdisplay), Lichtsensor, Bordcomputer, vier E-Fensterheber, Multifunktions-Lenkrad, Nebelscheinwerfer, beheizbare E-Außenspiegel, teilelektrische Sitzverstellung, Tempomat, FB-Zentralsperre, Aluräder etc.

Metallic-Lack € 1020,–, Fond-Seitenairbags € 464,–, Insassen-Schutzsystem Pre-Safe € 451,–, Einparkhilfe v+h € 942,–, Regensensor € 150,–, 19/20-Zoll-Aluräder ab € 1373,–/1916,–, E-Glas-Schiebedach € 1910,–, Sitzheizung v € 432,–, Lederpolsterung € 2727,–, Lederlenkrad € 288,–, Komfort-Multifunktions-Lenkrad € 137,–, DVD-Navigation ab € 1720,–/€ 3492,– (Rückfahrkamera dazu € 543,–), adaptives Bi-Xenon-Kurvenlicht inkl. Abbiegelicht € 1707,–, Offroad-Optik-Paket (u. a. inkl. 17 Zoll-Mischbereifung 235/60 (v) bzw. 255/55 (h), Chrom-Paket, Dachreling) € 1230,–, Alu-Dekor € 491,–, Offroad-Technik-Paket (u. a. inkl. Bergabfahrhilfe, Offroad-Fahrprogramm) € 804,–, Dachreling € 353,–, el. klappbare Außenspiegel € 589,– etc.