Irgendwie wirkt der Nissan-Part dieses Nippon-Duetts erwachsener und größer, ob­wohl abseits der Optik fast alles identisch ist – und damit gut: Drei muntere Zylin­der sorgen für ausreichend Vortrieb, Fahrwerk und Lenkung bieten keinen Grund zum Meckern, und das Platzangebot ist durchaus akzeptabel.

Die Preispolitik trennt das Duo nur dezent: So verfügt der Nissan in der Basis­ver­sion über vier Airbags, der gleich teure Suzuki nur über zwei. Letzteren gibt es da­für in drei Ausstattungs-Varianten und nicht nur in zwei. In der Top-Version kostet der Alto 300 Euro mehr, verfügt dafür aber über Aluräder. Minimale Unter­schiede also – damit dürfen Marken- und Händler-Vorliebe entscheiden.

Platz & Nutz – Genug Luft in Reihe eins, im Fond wird es für Knie & Kopf ziemlich eng. Die Über­sicht ist tadellos, die Bedienung simpel. Ärgerlich: wenig Ablagen. Kassenüblich winziger Kofferraum mit hoher Ladekante, erweiterbar via 2:1-Umlege-Lehne. Optimal für die City: der Mini-Wendekreis.

Dran & Drin – Die bessere der beiden Ausstattungen ist mit dem Notwendigsten bestückt. Klima kostet aber immer noch extra. Unter den wenigen, wenn auch günstigen Extras findet sich auch eine Vier­gang-Automatik. Verarbeitung solide, simple Materialien. Sympathisches Design.

Sicher & Grün – Vier Airbags, Isofix  und einen Bremsassistenten gibt es ab Werk, Kopfairbags und ESP nur gegen Aufpreis. Spritkonsum voll im Rahmen.

Preis & Kosten – Die deutlich ältere Konkurrenz von Toyota, Citroën und Peugeot ist durchwegs et­was teurer. Der Zwilling Suzuki Alto liegt preislich auf gleichem Niveau. Drei Jahre Neuwagen-Garantie inklusive Mobilität, zwölf gegen Durchrosten. Absolut gesehen gute Werthaltung.