TEST: Opel Insignia GSi Grand Sport 2,0 Turbo

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Opel

Klasse:

Limousine

Antrieb:

Allrad

Leistung:

260PS

Treibstoff:

Benzin

Treibstoff:

9,2l/100km

Modelljahr:

2018

Grundpreis:

48540€

Wenn Opel früher einem seiner Modelle eine OPC-Plakette verpasst hat, ging damit eigentlich zwangsläufig ein neuer Top-Motor einher – nebst anderer Anpassungen, versteht sich. Für die nun nach und nach auf den Markt kommenden GSi-Modelle gilt das nicht mehr. Hinter den böseren Schürzen und aufgesetzten Spoilern warten dieselben Top-Motoren, die man schon vorher kaufen konnte – also ein 210 PS starker Diesel oder, wie in unserem Testwagen, ein 260 PS starker Benziner. Den Insignia GSi damit aber als reines Optik-Paket abzutun, täte ihm Unrecht. Dank nachgeschärftem Torque Vectoring im schlauen Allradantrieb, einer neuen Fahrwerks-Abstimmung samt Tieferlegung sowie serienmäßigen variablen Dämpfern fährt sich der GSi spätestens im Sport-Modus ein gutes Stück anders als der brave Standard-Insignia – lenkt zackiger ein, fühlt sich deutlich dynamischer an. Überhaupt wenn man das komplett abschaltbare ESP in den Ruhestand versetzt, dann sind sogar so kleine Drifts drin. Den Anspruch als vorläufiges Top-Modell macht auch der Innenraum klar. Hier erwartet den GSi-Jünger eine üppige Serien-Mitgift, zu der sich im Außenbereich auch eine Brembo-Bremsanlage gesellt.

Motor & Getriebe - Seidig laufender, kräftiger Turbo-Motor mit ausreichend Power, dem im Sport-Modus künstlich etwas akustischer Grant verliehen wird. Sanfte, aber nicht sonderlich flott schaltende Automatik. Fahrwerk & Traktion - Nie wirklich weich, dank variabler Dämpfer aber im Standard- oder Tour-Modus stets komfortabel. Traktion dank Allrad nie ein Thema, erstaunlich hoher Kurvengrip mit aktiv mitlenkendem Heck. Direkte und feinfühlige Lenkung, recht leichtgängig. Gute Brembo-Bremsen. Cockpit & Bedienung - Tadellose Ergonomie und logisch platzierte Bedienelemente bei guter Sitzposition. Übersicht nach hinten mäßig. Einparkhilfe vorn und hinten aber Serie. Zahlreiche, gut dimensionierte Ablagen. Innen- & Kofferraum - Jede Menge Platz in beiden Sitzreihen. Tolles Sport-Gestühl für Fahrer und Beifahrer als Option. Ausreichend großer Kofferraum, eben über 40:20:40 geteilte Fondlehnen erweiterbar, Boden bleibt eben. Etwas hohe Ladekante. Dran & Drin - Rund 4000 Euro Aufpreis zum „Dynamic“ mit demselbem Motor. Dafür mit Navi, Matrix-LED-Scheinwerfern, Automatik und Allrad etc. schon gut ausgestattet, die weiteren Extras sind größtenteils einzeln zu bestellen und fair bepreist. Feine Materialien, gut verarbeitet. Schutz & Sicherheit - Standard-Airbag-Bestückung und viele E-Helferlein als Teil der Serien-Mitgift. Einzelne weitere kosten ebenso wie Fond-Seitenairbags extra. Fünf NCAP-Sterne. Sauber & Grün - Recht durstig, selbst angesichts der Leistung – das weiß Opel aber: Test-Verbrauch recht nahe an der Werksangabe. Start/Stopp funktioniert gut. Preis & Kosten - Ein Kia Stinger ist günstiger, BMW 3er oder Mercedes C-Klasse sind ähnlich motorisiert und ausgestattet deutlich teurer. Durchschnittliche zwei Jahre Garantie, eher maue Werthaltungs-Aussichten.

Gewohnte Insignia-Kost – und somit ein tadelloses Cockpit, nun bereichert um ein dynamischeres Volant und optionale Leder-Schalensitze, die mannigfaltig verstellbar sind und tollen Halt bieten.

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R4, 16V, Turbo, 1998 ccm, 260 PS (191 kW) bei 5300/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 2500–4000/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4897/1863/1455 mm, Radstand 2829 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,7 m, Reifendimension 245/35 R 20 (Testwagen-Bereifung Michelin Pilot Sport 4), Tankinhalt…

7.3

0

FAZIT

Agile Sport-Version des inoffiziellen Senator-Nachfolgers.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 2.59 ( 20 votes)

Den Insignia GSi damit aber als reines Optik-Paket abzutun, täte ihm Unrecht. Dank nachgeschärftem Torque Vectoring im schlauen Allradantrieb, einer neuen Fahrwerks-Abstimmung samt Tieferlegung sowie serienmäßigen variablen Dämpfern fährt sich der GSi spätestens im Sport-Modus ein gutes Stück anders als der brave Standard-Insignia – lenkt zackiger ein, fühlt sich deutlich dynamischer an. Überhaupt wenn man das komplett abschaltbare ESP in den Ruhestand versetzt, dann sind sogar so kleine Drifts drin. Den Anspruch als vorläufiges Top-Modell macht auch der Innenraum klar. Hier erwartet den GSi-Jünger eine üppige Serien-Mitgift, zu der sich im Außenbereich auch eine Brembo-Bremsanlage gesellt.

Motor & Getriebe – Seidig laufender, kräftiger Turbo-Motor mit ausreichend Power, dem im Sport-Modus künstlich etwas akustischer Grant verliehen wird. Sanfte, aber nicht sonderlich flott schaltende Automatik.

Fahrwerk & Traktion – Nie wirklich weich, dank variabler Dämpfer aber im Standard- oder Tour-Modus stets komfortabel. Traktion dank Allrad nie ein Thema, erstaunlich hoher Kurvengrip mit aktiv mitlenkendem Heck. Direkte und feinfühlige Lenkung, recht leichtgängig. Gute Brembo-Bremsen.

Cockpit & Bedienung – Tadellose Ergonomie und logisch platzierte Bedienelemente bei guter Sitzposition. Übersicht nach hinten mäßig. Einparkhilfe vorn und hinten aber Serie. Zahlreiche, gut dimensionierte Ablagen.

Innen- & Kofferraum – Jede Menge Platz in beiden Sitzreihen. Tolles Sport-Gestühl für Fahrer und Beifahrer als Option. Ausreichend großer Kofferraum, eben über 40:20:40 geteilte Fondlehnen erweiterbar, Boden bleibt eben. Etwas hohe Ladekante.

Dran & Drin – Rund 4000 Euro Aufpreis zum „Dynamic“ mit demselbem Motor. Dafür mit Navi, Matrix-LED-Scheinwerfern, Automatik und Allrad etc. schon gut ausgestattet, die weiteren Extras sind größtenteils einzeln zu bestellen und fair bepreist. Feine Materialien, gut verarbeitet.

Schutz & Sicherheit – Standard-Airbag-Bestückung und viele E-Helferlein als Teil der Serien-Mitgift. Einzelne weitere kosten ebenso wie Fond-Seitenairbags extra. Fünf NCAP-Sterne.

Sauber & Grün – Recht durstig, selbst angesichts der Leistung – das weiß Opel aber: Test-Verbrauch recht nahe an der Werksangabe. Start/Stopp funktioniert gut.

Preis & Kosten – Ein Kia Stinger ist günstiger, BMW 3er oder Mercedes C-Klasse sind ähnlich motorisiert und ausgestattet deutlich teurer. Durchschnittliche zwei Jahre Garantie, eher maue Werthaltungs-Aussichten.

Gewohnte Insignia-Kost – und somit ein tadelloses Cockpit, nun bereichert um ein dynamischeres Volant und optionale Leder-Schalensitze, die mannigfaltig verstellbar sind und tollen Halt bieten.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1998 ccm, 260 PS (191 kW) bei 5300/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 2500–4000/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4897/1863/1455 mm, Radstand 2829 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,7 m, Reifendimension 245/35 R 20 (Testwagen-Bereifung Michelin Pilot Sport 4), Tankinhalt 62 l, Reichweite 675 km, Kofferraumvolumen 490–1450 l, Leergewicht 1683 kg, zul. Gesamtgewicht 2220 kg, max. Anh.-Last 2200 kg, 0–100 km/h 7,3 sec, Spitze 250 km/h, Steuer (jährl.) € 1387,44, Werkstätten in Österreich 201, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 11,2/7,1/8,6 l, Testverbrauch 9,2 l ROZ 95, CO₂ (Norm/Test) 197/211 g/km

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Kollisionswarner mit Fußgänger-Erkennung, Notbrems-Assistent, Spurverlassens-Warner, Spurhalte-Assistent, Matrix-LED-Licht mit autom. Fernlicht, Einparkhilfe v+h, Sportsitze (elektr. verstellbar), 8 Zoll-Touchscreen-Radio mit USB-Slot und 7 LS, Bluetooth für Telefon und Audio, Navigation, Apple CarPlay & Android Auto, Multifunktions-Lederlenkrad, OnStar-Telematikdienste, E-Parkbremse, Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang, heizb. E-Außenspiegel, Sitzheizung v, Tempomat, Licht- und Regensensor, Innenspiegel autom. abblend., adaptives Fahrwerk, 20 Zoll-Aluräder etc.

Fond-Seitenairbags € 383,–, Park & Go-Paket Premium (Einpark-Assistent, 360 Grad-Kamera, Rückfahr-Assistent, Toterwinkel-Warner) € 1421,–, GSi Performance Schalensitze in Leder (inkl. Massage-Funktion, Sitzkühlung v etc.) ab € 2842,–, Rückfahrkamera € 623,–, Sitzheizung v € 180,–, schwenkbare Anhängerkupplung € 1017,–, beheizb. Windschutzscheibe € 273,–, Headup-Display € 874,–, Panorama-Schiebedach € 1060,–, Bose-Sound € 820,–, Metallic-Lack ab € 765,– etc.