TEST: Porsche Cayenne Diesel

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Porsche

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Allrad

Leistung:

240PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

8,1l/100km

Modelljahr:

2010

Grundpreis:

68650€

Der neue Cayenne Diesel ist ein durchwegs gutes Auto. Er bietet jede Menge Platz, ist nicht mehr ganz so plump wie sein Vorgänger, lässt sich für ein derart korpulentes Auto agil bewegen und geht dennoch nicht zu schleißig mit dem kostbaren Kraftstoff um. Man hat auch nicht mehr das Gefühl, dass die Stuttgarter nur widerwillig den VW-Selbstzünder einpflanzten, weil es für den Flottenverbrauch von Vorteil ist. Im Gegenteil, Porsche bekennt sich sogar zum „alternativen“ Antrieb und klebt stolz schwungvolle Diesel-Schriftzüge auf die Kotflügel. Alles in allem also eine zeitgemäße Interpretation des nicht mehr ganz so zeitgemäßen Themas Fullsize-SUV. Und genau da liegt der Haken: Ein Porsche darf nicht normal sein. Dieser Wagen fühlt sich einfach eine Spur zu brav an. Natürlich reicht die Leistung in fast allen Lebenslagen, doch es fehlt der faszinierende Power-Bonus. Wo bleibt dieser prickelnde Schuss Unvernunft, der Porsche-Fahren so schön macht? Alles beim Alten heißt es immerhin bei der Preispolitik. So kostet der technische Artverwandte VW Touareg mit dem dem selben Motor um über 7000 Euro weniger.

Fahren & Fühlen - Der kultivierte V6-Diesel liefert genügend Punch aus dem Drehzahlkeller. Gut abgestimmte Achtgang-Automatik, Lenkung sehr präzise und direkte. Dreifach verstellbares (Aufpreis-)Luftfahrwerk, das auch Querrillen recht ordentlich filtert. Neutral bis untersteuerndes Eigenlenkverhalten, Heck-Schwenks nur bei deaktiviertem ESP möglich. Bremsen und Gestühl auf höchstem Niveau. Stock & Stein - Dank variabler Bodenfreiheit (bis knapp 28 Zentimeter im Gelände-Modus) und elektronisch sperrbarem Mittel- und (optionalem) Hinterachs-Differenzial durchaus krxel-kompetent, Bergabfahrhilfe ab Werk, Serien-Reifen nicht unbedingt geländetauglich. Platz & Nutz - Viel Passagier-Platz in beiden Reihen. Praktisch: Fondbank verschiebbar, 2:1:2 klappbar (Ladeboden dann nicht ganz eben) und mit neigungsverstellbaren Lehnen. Fein: ausreichend Ablagen, trotz zahlreicher Knöpfe weitgehend logische Bedienung, optimale Sitzposition. Dran & Drin - Serienausstattung in Anbetracht des Kaufpreises eher mager, nützliche Extras im Gegenwert eines Audi A4 findet man locker in der Aufpreisliste. 1A-Materialien, Top-Verarbeitung, imageträchtiger Auftritt. Sicher & Grün - Die übliche Airbag-Bestückung, allerlei E-Fahrhilfen und Reifendruckkontrolle ab Werk. Gegen Aufpreis: Bi-Xenon-Kurvenlicht, Fond-Seitenairbags, Spurwechsel-Warner und Radar-Tempomat. Verbrauch in Anbetracht von Größe & Gewicht OK. Preis & Kosten - Deutlich günstiger sind die identisch motorisierten Audi Q7 und (Plattform-Bruder) VW Touareg, nur minimal preiswerter der Mercedes ML 350 CDI. Zwei Jahre Neuwagen-Garantie, zehn Jahre gegen Durchrosten, lebenslanger Mobilitäts-Schutz bei Service-Treue. Wertverlust dank vernünftiger Motor-Wahl im Rahmen.

Viele Knöpfe, immerhin logisch angeordnet: Cayenne-Cockpit

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V6, 24V, Turbo, 2967 ccm, 176 kW (240 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment 550 Nm bei 2000–2250/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4846/1939/1705 mm, Radstand 2895 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,9 m, Reifendimension 2xx/x0 R 1x, Tankinhalt 100 l, Reichweite (bis Tankreserve) 650 km, Kofferraumvolumen 670–1780 l, Leergewicht 2100 kg, zul. Gesamtgewicht 2860 kg, max. Anh.-Last 3500 kg, 0–100 km/h 8,3 sec, Spitze 214 km/h, Steuer (jährl.) € 1003,20, Werkstätten in Österreich 12, Inspektion/Ölwechsel alle 30.000/30.000 km, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 8,7/6,6/7,4 l, Testverbrauch 8,1 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 185/213 g/km Offroad-Daten: elektron. geregelter Allradantrieb mit sperrbarem Mitteldifferenzial;…

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FAZIT

Als SUV gelungen, als Porsche etwas fad.

Fahren & Fühlen

Stock & Stein

Platz & Nutz

Dran & Drin

Sicher & Grün

Preis & Kosten

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Alles in allem also eine zeitgemäße Interpretation des nicht mehr ganz so zeitgemäßen Themas Fullsize-SUV. Und genau da liegt der Haken: Ein Porsche darf nicht normal sein. Dieser Wagen fühlt sich einfach eine Spur zu brav an. Natürlich reicht die Leistung in fast allen Lebenslagen, doch es fehlt der faszinierende Power-Bonus. Wo bleibt dieser prickelnde Schuss Unvernunft, der Porsche-Fahren so schön macht? Alles beim Alten heißt es immerhin bei der Preispolitik. So kostet der technische Artverwandte VW Touareg mit dem dem selben Motor um über 7000 Euro weniger.

Fahren & Fühlen – Der kultivierte V6-Diesel liefert genügend Punch aus dem Drehzahlkeller. Gut abgestimmte Achtgang-Automatik, Lenkung sehr präzise und direkte. Dreifach verstellbares (Aufpreis-)Luftfahrwerk, das auch Querrillen recht ordentlich filtert. Neutral bis untersteuerndes Eigenlenkverhalten, Heck-Schwenks nur bei deaktiviertem ESP möglich. Bremsen und Gestühl auf höchstem Niveau.

Stock & Stein – Dank variabler Bodenfreiheit (bis knapp 28 Zentimeter im Gelände-Modus) und elektronisch sperrbarem Mittel- und (optionalem) Hinterachs-Differenzial durchaus krxel-kompetent, Bergabfahrhilfe ab Werk, Serien-Reifen nicht unbedingt geländetauglich.

Platz & Nutz – Viel Passagier-Platz in beiden Reihen. Praktisch: Fondbank verschiebbar, 2:1:2 klappbar (Ladeboden dann nicht ganz eben) und mit neigungsverstellbaren Lehnen. Fein: ausreichend Ablagen, trotz zahlreicher Knöpfe weitgehend logische Bedienung, optimale Sitzposition.

Dran & Drin – Serienausstattung in Anbetracht des Kaufpreises eher mager, nützliche Extras im Gegenwert eines Audi A4 findet man locker in der Aufpreisliste. 1A-Materialien, Top-Verarbeitung, imageträchtiger Auftritt.

Sicher & Grün – Die übliche Airbag-Bestückung, allerlei E-Fahrhilfen und Reifendruckkontrolle ab Werk. Gegen Aufpreis: Bi-Xenon-Kurvenlicht, Fond-Seitenairbags, Spurwechsel-Warner und Radar-Tempomat. Verbrauch in Anbetracht von Größe & Gewicht OK.

Preis & Kosten – Deutlich günstiger sind die identisch motorisierten Audi Q7 und (Plattform-Bruder) VW Touareg, nur minimal preiswerter der Mercedes ML 350 CDI. Zwei Jahre Neuwagen-Garantie, zehn Jahre gegen Durchrosten, lebenslanger Mobilitäts-Schutz bei Service-Treue. Wertverlust dank vernünftiger Motor-Wahl im Rahmen.

Viele Knöpfe, immerhin logisch angeordnet: Cayenne-Cockpit

Technik

Serienausstattung

Extras

V6, 24V, Turbo, 2967 ccm, 176 kW (240 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment 550 Nm bei 2000–2250/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4846/1939/1705 mm, Radstand 2895 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,9 m, Reifendimension 2xx/x0 R 1x, Tankinhalt 100 l, Reichweite (bis Tankreserve) 650 km, Kofferraumvolumen 670–1780 l, Leergewicht 2100 kg, zul. Gesamtgewicht 2860 kg, max. Anh.-Last 3500 kg, 0–100 km/h 8,3 sec, Spitze 214 km/h, Steuer (jährl.) € 1003,20, Werkstätten in Österreich 12, Inspektion/Ölwechsel alle 30.000/30.000 km, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 8,7/6,6/7,4 l, Testverbrauch 8,1 l Diesel, CO₂ (Norm/Test) 185/213 g/km

Offroad-Daten: elektron. geregelter Allradantrieb mit sperrbarem Mitteldifferenzial; Böschungswinkel v/h 26°/24,5°, Rampenwinkel 20°, Bodenfreiheit 183–273 mm, Wattiefe 500 mm

Front-, vordere Seiten- und durchgeh. Kopfairbags, ESP, Isofix, Reifendruckkontrolle, Klimaautomatik, el. verstell-, beheiz- und klappbare Außenspiegel, Tempomat, Teillederpolsterung, E-Vordersitze mit Memory (inkl. E-Lenkrad), Metallic-Lack, vier E-Fensterheber, FB-Zentralsperre etc.

Bi-Xenon-Kurvenlicht € 1949,–, Fußmatten € 202,–, Luftfederung inkl. Niveauregulierung € 3979,–, Einparkhilfe v+h € 1002,–, Sitzheizung v € 494,–, Bose-Sound € 4289,–, Navigation € 3572,–, Bluetooth-Freisprecheinr. € 894,–, Keyless-Go € 1245,–, E-Glas-Schiebedach € 1678,–, Vollleder-Ausstattung € 3640,–, Dachreling Alu-Optik € 663,–, Offroad-Unterfahrschutz € 1299,–, Keramik-Bremsanlage € 9135,–, 19-Zoll-Räder mit Reifen 265/50 € 1697,–, E-Heckklappe € 745,–, Radar-Tempomat € 2314,–, Spurwechsel-Assistent € 745,–, Sitzbelüftung v € 1285,–, Multifunktions-Lenkrad € 900,–, Seitenairbags h € 468,–, Bose-Sound € 1536,–, TV-Tuner € 1746,–, Metallic-Lack € 1164,– etc.