Nach sechs Jahren Bauzeit bekommt die aktuelle Bus-Generation T5 nun eine Überarbeitung samt markanter neuer Front im Familien-Look und einem hochwertigeren Innenraum. Doch auch technisch hat sich einiges getan: Die Fünfzylinder-Pumpe-Düse-Diesel werden durch Commonrail-Vierzylinder ersetzt. Das Ergebnis überzeugt, vor allem beim getesteten 180 PS starken Bi-Turbo-TDI. Der Top-Selbstzünder werkt ruhig und beschleunigt den Bulli-Nachfahren nachdrücklich. Das optionale DSG harmoniert gewohnt gut und unterstreicht den komfortablen Charakter. Gegen weitere 5303 Euro gäbe es sogar noch Allradantrieb. Was will man mehr? Vielleicht mehr zweimeter-taugliche Waschstraßen und Parkhäuser. Und einen günstigeren Preis, denn für das Topmodell sind mindestens 63.590 Euro (inklusive 3250 Euro fürs DSG) fällig. Und das Preis-Ende ist nach Schmökern in der Aufpreisliste noch lange nicht erreicht – Stichwort: „Gute Nacht“-Paket.
Fahren & Fühlen – Der Zweiliter-Diesel läuft kultiviert und nie unangenehm laut. Ordentlich Punch gibt’s nach einer kleinen Anfahrschwäche schon bei niedrigen Touren, dazu gute Fahrleistungen und ein perfekt schaltendes Doppelkupplungs-Getriebe. Komfortabel-straffes (optionales) Sportfahrwerk, Schlaglöcher sind innen aber deutlich spürbar. Präzise, etwas indirekte Lenkung. Sicheres, gutmütiges Fahrverhalten. Standfeste und kräftige Bremsen, bequeme Sitze.
Platz & Nutz – Fürstliches Raumangebot, mehr gibt’s in keinem Van. Selbst bei voller Besetzung (auch zu siebent bequem) bleibt genug Stauraum. Verschiebbare Einzelsitze in der Mitte sowie ganz hinten 3er-Sitzbank (die mühsam ausgebaut werden kann). Logische Bedienung, zahlreiche Ablagen, gute Karosserie-Übersicht.
Dran & Drin – In der Top-Version Highline fein ausgestattet inklusive Leder/Alcantara-Polsterung und elektrischer Schiebetüren. Zahlreiche Extras erhältlich. Für einen „Transporter“ fein angerichtetes Interieur, solide Verarbeitung.
Sicher & Grün – Serienmäßig sind die üblichen E-Fahrhilfen und in Reihe eins sechs Airbags. Kopfairbags hinten, Spurwechsel-Warner und Reifendruckkontrolle kosten Aufpreis. Nicht erhältlich: Xenon-Licht. Angesichts von Größe und Leistung angemessener Verbrauch, saubere Euro 5-Abgase.
Preis & Kosten – Ähnlich teuer und luxuriös ist nur der Mercedes Viano. Zwei Jahre Neuwagen-Garantie inklusive lebenslangem Mobilitäts-Schutz bei Servicetreue. Zwölf Jahre gegen Durchrosten. Absolut gesehen hoher Wertverlust, dank großer Nachfrage aber nur selten zum Billigtarif zu haben.
Technik
Serienausstattung
Extras
