Nun gut, der Hersteller positioniert den Touareg R (trotz leichten Kofferraum-Einbußen) als alltagstauglichen Luxus-SUV unter dem Motto „Effizienz auf der Langstrecke.“ Fährt man den großen Wolfsburger auf der Autobahn und demnach ohne häufiges Anstecken, verbrennt der V6-Benziner im Schongang gute zehn Liter auf hundert Kilometern – im abgesetzten V8-Diesel waren wir letztes Jahr „effizienter“ unterwegs.
Der Touareg R ist ein gediegener Luxus-SUV mit sportlichem Mascherl, bei dem man dank NoVA-Bonus saftig spart. In Sachen Öko macht er höchstens dann Sinn, wenn man meint, mit einem Riesen-SUV viel in der Stadt oder auf Kurzstrecke unterwegs sein zu müssen – und dann fleißig lädt. Abgesehen davon bleibt der Touareg ein feines Auto. So gesehen reicht aber auch der schwächere eHybrid mit 381 PS ab 69.990 Euro.
Fahrwerk & Traktion – Mit optionaler Luftfederung sehr hoher Fahrkomfort, in schnellen Kurven jedoch bald am Limit. Sicheres Handling. Souveräne Traktion in allen Lebenslagen. Gefühlvolle und perfekt abgestimmte Lenkung, solide Bremsen. Rekuperation übers Bremspedal oder automatisch-vorausschauend.
Bedienung & Multimedia – In Sachen Sitzposition, Ergonomie und Rundumsicht äußerst gelungen. Ebenso überzeugen kann das Digital-Cockpit sowie das einwandfreie Multimediasystem auf riesigem 15 Zoll-Touchscreen. Die Bedienung erfolgt wahlweise über Touchscreen, Knöpfe, Drehregler oder Sprachsteuerung. Smartphone-Spiegelung und induktives Handyladen serienmäßig. Viele Ablagen, hohe Anhängelast.
Innen- & Kofferraum – Großzügige Platzverhältnisse in beiden Sitzreihen, die Kopffreiheit wird hinten durch das serienmäßige Panoramadach eingeschränkt. Die Rückbank ist um 16 Zentimeter verschiebbar, die 2:1:2 geteilte Fondlehne ist in der Neigung verstell- und umlegbar. Großer, gut nutzbarer Kofferraum.
Dran & Drin – Gut bestückt, umso kurioser: Rückfahrkamera kostet Aufpreis. Viele (empfehlenswerte) Luxus-Extras, dank null Prozent NoVA recht preiswert. Beeindruckende Verarbeitung, Top-Materialien.
Schutz & Sicherheit – Knieairbags vorne sowie Seitenairbags hinten kosten Aufpreis, in Sachen Assistenzsysteme top.
Reichweite & Laden – Elektrische Reichweite nahe dran an der Werksangabe von 43 bis 47 Kilometer. Mit 2,3 kW sind die Akkus in 8,5 Stunden geladen, mit maximal möglichen 7,4 kW in zweieinhalb Stunden.
Preis & Kosten – Gegenüber reinen Verbrennern preislich sehr attraktiv. Ausstattungsbereinigt spürbar billiger als Audi Q7, Porsche Cayenne oder Range Rover Sport. Drei Jahre Garantie, dichtes Werkstatt-Netz, lange Service-Intervalle.
Technik
Serienausstattung
Extras
