Toyota Avensis Touring Sports 2,0 D-4D Lounge

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Toyota

Klasse:

Kombi

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

143PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

5,3l/100km

Modelljahr:

2015

Der neue Avensis erhielt streng genommen zwar nur eine große Modellpflege. Für Toyota stellt er aber ein wichtiges Auto dar. Die Marke macht nämlich einen entscheidenden Wandel durch, den Ober-Boss Akio Toyoda mit dem Satz einleitete, seine Autos müssen wieder spannender werden. Und beim Avensis ist dieser ambitionierte Plan erstmals spürbar. Der Mittelklasse-Japaner liegt ungewohnt sportlich, lenkt samuraischwertscharf ein, lässt tatsächlich das aufkommen, was man in Bayern gerne als Fahrfreude bezeichnet. Treffend, denn unter der Haube schlägt passend dazu ein Diesel von BMW. Die 143 PS sind zwar nicht der Hammer, aber man fühlt sich standesgemäß motorisiert. Warum das so wichtig ist? Ein guter Wagen war der Avensis schon immer, aber diese ungewohnte Lässigkeit in Kombination mit dem überarbeiteten Innenraum lässt den Nippon-Lader zur echten Alternative mutieren. Wenn, ja wenn man die Automatik auch für den Diesel anbieten würde – doch CVT gibt es nur für den 1800er-Benziner. Da hängt Toyota noch in alten Denkmustern. Wenn man diese freilich aufgibt, könnte Toyodas Plan vollends aufgehen.

Motor & Getriebe - Dezent grummelt der BMW-Vierzylinder, bietet guten Durchzug und ordentliche Laufruhe. Getriebe: knackig zu schalten, die lange Übersetzung verhindert bessere Fahrleistungen. Fahrwerk & Traktion - Straff, aber nicht unbequem abgestimmt. Agiles Einlenken, lange neutral, nur im Grenzbereich harmlos untersteuernd. Heck stets ruhig und ohne Lastwechsel-Tendenzen. Ohne Tadel: Lenkung und Bremsen. Cockpit & Bedienung - Bis auf wenige versteckte Schalter logische und einwandfreie Ergonomie. Deutlich besser geworden: die nun niedrigere Sitzposition. Bequeme, ausreichend dimensionierte Möbel, Übersicht OK. Unlogisch: Einparkhilfe gibt’s keine, dafür eine Rückfahrkamera. Innen- & Kofferraum - Klassenübliches Raumangebot vorne wie hinten, genug Platz für vier Erwachsene plus Gepäck. Kofferraum: simpel via 2:1 Umlege-Fondlehnen erweiterbar, es gibt stets einen ebenen Ladeboden. Schade: Große Ablagen gibt’s nur im Ladeabteil, im Innenraum nur wenige kleine. Dran & Drin - Die beste der drei Ausstattungsstufen ist mit Navi, Keyless-Go und Lederpolsterung bestens bestückt. Überschaubare Optionen-Liste, besonders interessant ist das VIP-Paket. Verarbeitung über alle Zweifel erhaben, seit Modellpflege hochwertige Materialien. Nicht mit Automatik zu haben. Schutz & Sicherheit - Die übliche Bestückung an Airbags plus Knieluftsack für den Fahrer. LED-Scheinwerfer ebenso ab Werk verbaut wie Spurwechsel-Warner. Schade: Radar-Tempomat nicht einmal gegen Aufpreis erhältlich. Sauber & Grün - Auch im Japaner kann der Bayern-Diesel sehr sparsam bewegt werden. Die Werksangabe ist trotzdem nicht zu knacken. Preis & Kosten - Ausstattungsbereinigt etwas günstiger als der 150 PS starke VW Passat, der leicht teurere Opel Insignia ist mit 170 PS deutlich stärker. Günstiger: Mazda6 und Skoda Superb. Top: drei Jahre oder 100.000 Kilometer Neuwagen- bzw. Mobilitäts-Garantie, zwölf gegen Durchrosten. Solide Werthaltung zu erwarten.

Ergonomie und Ambiente passen, sogar Leder gibt es Serie: Avensis in der Lounge-Ausstattung

[taq_review]

R4, 16V, Turbo, 1995 ccm, 143 PS (105 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment 320 Nm bei 1750–2252/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4820/1810/1480 mm, Radstand 2700 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,8 m, Reifendimension 215/55 R 17 (Testwagen-Bereifung Bridgestone Turanza 225/45…

6.5

0

Fazit

Die gelungene Überarbeitung verleiht soliden Japan-Kombi sportliche Talente.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 2.98 ( 6 votes)

Warum das so wichtig ist? Ein guter Wagen war der Avensis schon immer, aber diese ungewohnte Lässigkeit in Kombination mit dem überarbeiteten Innenraum lässt den Nippon-Lader zur echten Alternative mutieren. Wenn, ja wenn man die Automatik auch für den Diesel anbieten würde – doch CVT gibt es nur für den 1800er-Benziner. Da hängt Toyota noch in alten Denkmustern. Wenn man diese freilich aufgibt, könnte Toyodas Plan vollends aufgehen.

Motor & Getriebe – Dezent grummelt der BMW-Vierzylinder, bietet guten Durchzug und ordentliche Laufruhe. Getriebe: knackig zu schalten, die lange Übersetzung verhindert bessere Fahrleistungen.

Fahrwerk & Traktion – Straff, aber nicht unbequem abgestimmt. Agiles Einlenken, lange neutral, nur im Grenzbereich harmlos untersteuernd. Heck stets ruhig und ohne Lastwechsel-Tendenzen. Ohne Tadel: Lenkung und Bremsen.

Cockpit & Bedienung – Bis auf wenige versteckte Schalter logische und einwandfreie Ergonomie. Deutlich besser geworden: die nun niedrigere Sitzposition. Bequeme, ausreichend dimensionierte Möbel, Übersicht OK. Unlogisch: Einparkhilfe gibt’s keine, dafür eine Rückfahrkamera.

Innen- & Kofferraum – Klassenübliches Raumangebot vorne wie hinten, genug Platz für vier Erwachsene plus Gepäck. Kofferraum: simpel via 2:1 Umlege-Fondlehnen erweiterbar, es gibt stets einen ebenen Ladeboden. Schade: Große Ablagen gibt’s nur im Ladeabteil, im Innenraum nur wenige kleine.

Dran & Drin – Die beste der drei Ausstattungsstufen ist mit Navi, Keyless-Go und Lederpolsterung bestens bestückt. Überschaubare Optionen-Liste, besonders interessant ist das VIP-Paket. Verarbeitung über alle Zweifel erhaben, seit Modellpflege hochwertige Materialien. Nicht mit Automatik zu haben.

Schutz & Sicherheit – Die übliche Bestückung an Airbags plus Knieluftsack für den Fahrer. LED-Scheinwerfer ebenso ab Werk verbaut wie Spurwechsel-Warner. Schade: Radar-Tempomat nicht einmal gegen Aufpreis erhältlich.

Sauber & Grün – Auch im Japaner kann der Bayern-Diesel sehr sparsam bewegt werden. Die Werksangabe ist trotzdem nicht zu knacken.

Preis & Kosten – Ausstattungsbereinigt etwas günstiger als der 150 PS starke VW Passat, der leicht teurere Opel Insignia ist mit 170 PS deutlich stärker. Günstiger: Mazda6 und Skoda Superb. Top: drei Jahre oder 100.000 Kilometer Neuwagen- bzw. Mobilitäts-Garantie, zwölf gegen Durchrosten. Solide Werthaltung zu erwarten.

Ergonomie und Ambiente passen, sogar Leder gibt es Serie: Avensis in der Lounge-Ausstattung

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1995 ccm, 143 PS (105 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment 320 Nm bei 1750–2252/min, Sechsgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4820/1810/1480 mm, Radstand 2700 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,8 m, Reifendimension 215/55 R 17 (Testwagen-Bereifung Bridgestone Turanza 225/45 R 18), Tankinhalt 60 l, Reichweite 1130 km, Kofferraumvolumen 543–1609 l, Leergewicht 1490 kg, zul. Gesamtgewicht 2100 kg, max. Anh.-Last 1800 kg, 0–100 km/h 9,5 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 8,0/12,7 sec, Spitze 200 km/h, Steuer (jährl.) € 617,76, Werkstätten in Österreich 169, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 5,7/4,0/4,6 l, Testverbrauch 5,3 l Diesel, CO₂ (Norm/Test) 120/139 g/km

Front-, vordere Seiten und durchgehende Kopfairbags, Fahrer-Knieairbag, ESP, Bremsassistent, Spurverlassens-Warner, Verkehrszeichen-Erkennung, Isofix, Klimaautomatik, CD-Radio mit 6 LS, USB/AUX-Anschluss, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Touchscreen-Navigation, E-Parkbremse, Außenspiegel elektr. verstell-, beheiz- und klappbar, automatisch abblendende Innenspiegel, Multifunktions-Lederlenkrad, Lederpolsterung, Sitzheizung v, Rückfahrkamera, Licht- und Regensensor, Fernlicht-Automatik, Tempomat, Nebelscheinwerfer inkl. Abbiegelicht, Keyless Go, getönte Fond-Scheiben, Aluräder etc.

Metallic-Lack € 635,–, VIP-Paket (E-Sitzverstellung inkl. Memory v, Premium Audio mit 10 LS, Panoramadach, Kurvenlicht, 18 Zoll-Aluräder etc.), Premium Audio mit 10 LS € 300,–