TEST: Porsche Macan GTS

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Porsche

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Allrad

Leistung:

360PS

Treibstoff:

Benzin

Treibstoff:

10,8l/100km

Modelljahr:

2016

Grundpreis:

90593€

Schon bisher galt der Macan als sportlichster SUV am Markt, jetzt legt Porsche ein Schäuflein nach. Nicht dramatisch in Sachen Motorleistung, der GTS hat „nur“ 20 PS mehr als der Basis-Benziner, und damit 40 weniger als das Topmodell namens „Turbo“ – wobei natürlich auch der V6 des GTS (doppelt) aufgeladen ist. Außen schmückt sich das neue Modell mit exklusiven 20-Zöllern samt 15 Millimeter Tieferlegung, speziellen Schürzen und Schwellern sowie vier mächtigen Endrohren als Grande Finale einer Sportauspuffanlage. Die entlässt auf Knopfdruck rotzigere Töne, wovon man innen allerdings nicht viel mitkriegt. Überhaupt ist der GTS ein durchaus komfortabler und leiser Wagen, mit dem man auch tadellos gleiten kann – zumindest sofern man die optionale Luftfederung dazubestellt hat (hier beträgt die Tieferlegung gegenüber dem Normal-Modell nur 10 Millimeter). Doch ein Druck auf die Taste „Sport“ oder „ Sport Plus“, schon schärft dieser Sport-SUV die Sinne, spannt seine Muskel und wird zum agilen Kurvenstar. Rund 15 Tausender Aufpreis für den GTS gegenüber dem Basis-Benziner klingen happig, sind aber angesichts der verbauten Sport-Features fair. Und angesichts der gesalzenen Gesamtpreises auch schon egal.

Motor & Getriebe - Nach kurzer Anfahrschwäche schiebt der Biturbo-V6 mächtig an und dreht schön hoch. Wirklich topp: das schnelle und komfortable Doppelkupplungs-Getriebe. Fahrwerk & Traktion - Empfehlenswert: die Option Luftfederung, damit auf Knopfdruck bemerkenswerter Spagat zwischen ausreichend Komfort und agilem Handling. Top: Traktion, Fahrsicherheit, Bremsen, Lenkung Stock & Stein - Bergabfahrhilfe, Offroad-Modus und bei der Luftfederung auch variable Bodenfreiheit – der Macan ist im Gelände gar nicht untalentiert. Cockpit & Bedienung - An die vielen kleinen Knöpfe im Cockpit muss man sich gewöhnen, an die Sitzposition nicht. Multimedia-Steuerung über Touchscreen oder Drehregler leicht zu durchschauen. Nicht übertrieben viele Ablagen, Sportsitze mit ausreichend Seitenhalt. Optionale Einparkhilfen Pflicht. Innen- & Kofferraum - Mehr als genug Platz vorne, im Fond etwas eng im Kopfbereich und bei der Größe der Türöffnung. Großer, gut nutzbarer Kofferraum, ziemlich ebener Boden auch nach Umlegen der 40:20:40-Fondlehnen. E-Heckklappe Serie, Laderaum-Management gegen Aufpreis. Dran & Drin - Gute, dem Kaufpreis aber nicht ganz angemessene Serienausstattung. Massig Extras, teilweise zu gesalzenen Tarifen. An Verarbeitung und Materialqualität gibt es nichts auszusetzen. Schutz & Sicherheit - Bi-Xenon-Kurvenlicht und Spurverlassens-Warner sowie sechs Airbags Serie, Fond-Seitenairbags als Option – ebenso wie diverse moderne Assistenzsysteme. Sauber & Grün - Verbrauch angesichts von Gewicht, Größe und Fahrleistungen im Rahmen, flottes Start/Stopp. Preis & Kosten - In dieser Größe ist kein SUV teurer, auch beim Garantie-Umfang kann Porsche nicht punkten. Sehr dünnes Service-Netz, immerhin lange Inspektions-Intervalle. Als starker Benziner-SUV trotz großer Begehrlichkeit hoher Wertverlust.

Typisch Macan: viele Knöpfe, tolle Sitzposition, feine Materialien, gute Ergonomie. Außen ist der GTS an getönten Rückleuchten und Scheinwerfern sowie den vier mächtigen runden Aupuff-Endrohren zu erkennen. Dazu gibt’s serienmäßig das Sport Design-Paket mit spezieller Bugschürze

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V6, 24V, Bi-Turbo, 2997 ccm, 360 PS (265 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment 500 Nm bei 1650–4000/min, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4692/1926/1609 mm, Radstand 2807 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,7…

6.7

0

Fazit

Souveräner SUV ums große Geld.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Stock & Stein

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 1.67 ( 14 votes)

Überhaupt ist der GTS ein durchaus komfortabler und leiser Wagen, mit dem man auch tadellos gleiten kann – zumindest sofern man die optionale Luftfederung dazubestellt hat (hier beträgt die Tieferlegung gegenüber dem Normal-Modell nur 10 Millimeter). Doch ein Druck auf die Taste „Sport“ oder „ Sport Plus“, schon schärft dieser Sport-SUV die Sinne, spannt seine Muskel und wird zum agilen Kurvenstar. Rund 15 Tausender Aufpreis für den GTS gegenüber dem Basis-Benziner klingen happig, sind aber angesichts der verbauten Sport-Features fair. Und angesichts der gesalzenen Gesamtpreises auch schon egal.

Motor & Getriebe – Nach kurzer Anfahrschwäche schiebt der Biturbo-V6 mächtig an und dreht schön hoch. Wirklich topp: das schnelle und komfortable Doppelkupplungs-Getriebe.

Fahrwerk & Traktion – Empfehlenswert: die Option Luftfederung, damit auf Knopfdruck bemerkenswerter Spagat zwischen ausreichend Komfort und agilem Handling. Top: Traktion, Fahrsicherheit, Bremsen, Lenkung

Stock & Stein – Bergabfahrhilfe, Offroad-Modus und bei der Luftfederung auch variable Bodenfreiheit – der Macan ist im Gelände gar nicht untalentiert.

Cockpit & Bedienung – An die vielen kleinen Knöpfe im Cockpit muss man sich gewöhnen, an die Sitzposition nicht. Multimedia-Steuerung über Touchscreen oder Drehregler leicht zu durchschauen. Nicht übertrieben viele Ablagen, Sportsitze mit ausreichend Seitenhalt. Optionale Einparkhilfen Pflicht.

Innen- & Kofferraum – Mehr als genug Platz vorne, im Fond etwas eng im Kopfbereich und bei der Größe der Türöffnung. Großer, gut nutzbarer Kofferraum, ziemlich ebener Boden auch nach Umlegen der 40:20:40-Fondlehnen. E-Heckklappe Serie, Laderaum-Management gegen Aufpreis.

Dran & Drin – Gute, dem Kaufpreis aber nicht ganz angemessene Serienausstattung. Massig Extras, teilweise zu gesalzenen Tarifen. An Verarbeitung und Materialqualität gibt es nichts auszusetzen.

Schutz & Sicherheit – Bi-Xenon-Kurvenlicht und Spurverlassens-Warner sowie sechs Airbags Serie, Fond-Seitenairbags als Option – ebenso wie diverse moderne Assistenzsysteme.

Sauber & Grün – Verbrauch angesichts von Gewicht, Größe und Fahrleistungen im Rahmen, flottes Start/Stopp.

Preis & Kosten – In dieser Größe ist kein SUV teurer, auch beim Garantie-Umfang kann Porsche nicht punkten. Sehr dünnes Service-Netz, immerhin lange Inspektions-Intervalle. Als starker Benziner-SUV trotz großer Begehrlichkeit hoher Wertverlust.

Technik

Serienausstattung

Extras

V6, 24V, Bi-Turbo, 2997 ccm, 360 PS (265 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment 500 Nm bei 1650–4000/min, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4692/1926/1609 mm, Radstand 2807 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,7 m, Reifendimension 265/45 R 20 v, 295/40 R 20 h (Testwagen-Bereifung Michelin Latitude Alpin), Tankinhalt 65 (75) l, Reichweite xxx km, Kofferraumvolumen 500–1500 l, Leergewicht 1985 kg, zul. Gesamtgewicht 2550 kg, max. Anh.-Last 2400 kg, 0–100 km/h 5,2 sec, Spitze 256 km/h, Steuer (jährl.) € 2044,44, Werkstätten in Österreich 12, Service alle 30.000 km (mind. alle 2 Jahre), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 11,4/7,4/8,8 l, Testverbrauch x10,8x l ROZ 98, CO₂ (Norm/Test) 207/xxx g/km

sechs Airbags, ABS, ESP, Bremsassistent, Spurverlassens-Warner, Bergabfahrhilfe, Isofix, Klimaautomatik, Alarmanlage, Audiosystem mit 8 LS u. USB/AUX-Anschluss, Bluetooth f. Telefon und Audio, E-Sportsitze, Außenspiegel el. verstell-, beheiz- und klappbar, Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippen, Leder/Alcantara-Polsterung, E-Parkbremse, Bi-Xenon-Kurvenlicht mit Abblend-Automatik, E-Heckklappe, Tempomat etc.

Fond-Seitenairbags € 458,–, Radar-Tempomat inkl. Auffahr-Warnung € 1516,–, Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent € 1442,–, LED-Scheinwerfer € 847,–, Keramik-Bremsen € 9937,–, E-Hinterachs-Differenzialsperre € 1840,–, Volllederpolsterung € 2017,–, Keyless-Go € 868,–, autom. abblend. Spiegel € 442,–, TV-Tuner € 1355,– 21 Zoll-Räder € 1341,–, Park-Assistent inkl. Rückfahr- und Rundum-Kameras € 2533,–, Bose/Burmester-Surround-Sound € 1457,–/5874,–, Lenkrad-Heizung € 331,–, Sitzheizung v/v+h € 516,–/1031,– (Sitzlüftung v dazu € 1149,–), Carbon-Dekor € 1064,–, Luftfederung € 1824,–, Metallic-Lack € 1104,–, Navigation € 1915,–, Panorama-Glasdach € 1987,–, Verkehrszeichen-Erkennung € 442,– etc.